两岸生活交流专题报道·交通篇　两岸直航：台湾业者引颈企盼 [复制链接]

    【中央社台北5月13日电】两岸经济文化交流愈来愈频繁，三通在政治主导下，何时能真正达成无法预知。不过，就通航部分来说，无论是空运或海运，都是业者眼中看得到却还吃不到的大饼，但他们仍充满希望，引颈企盼政府能加快脚步检讨两岸政策，并让海空直航目标能够早日施行。
    从台北直飞上海大概只要一两个小时，但现在必须先搭机到香港或澳门再转机进大陆，加上转机等候时间至少要花六七个小时，对航空业者来说，每年300万人次由台湾赴大陆的旅客，却只能经营台湾—香港或台湾—澳门一小段航线，心中的确不是滋味。远航就估计，两岸开放空中直航后，每年可以带来的商机大约在新台币300亿元到600亿元。
    虽然在法令限制下还无法直航，国内各航空公司却必须未雨绸缪，包括中华航空公司、长荣航空公司、远东航空公司等都在大陆设有办事处，除了搜集商情资料外，主要是和大陆航空界先建立关系，将来一旦宣布直航后，可以最快动作掌握商机。
    事实上，两岸航空界的往来很密切，双方也都在台湾及大陆开过会，讨论过将来两岸直航的技术问题，彼此对台湾及大陆的航空制度及运作都不陌生，远航甚至将飞行员送到大陆进行额外的飞行模拟训练。
    航空业者虽然无法预期两岸直航还要等多久，但已开始着手准备。华航在民国88年向空中客车公司订购的7架A340—300飞机，今年已开始交机，目前主要用在欧洲及新澳航线，但也计划将来作为直航大陆的主力机队。
    远东航空也计划将来以波音757—200型飞机，作为直航大陆的机种，这型飞机即使从台北直飞新疆乌鲁木齐都没有问题。
    复兴航空更是早在多年前就为了两岸直航引进多架160多人座的A320飞机，但也因算盘打错，让复兴航空后来的经营显得非常吃力，不过，复兴航空对两岸市场还是怀抱希望。
    长荣航空今年初宣布购买2架及租用6架空中客车A330—200飞机，除了机队汰换需求外，也有因应直航的考量。
    交通部当然也了解业者的需求，但在国家大陆政策下，有关直航问题交通部无法擅自做主。交通部民用航空局说，两岸空运直航事实上还牵涉到许多问题，包括航线定位、适航认证的相互承认、航空术语的统一、航约的签署等。不过，这些技术性问题，只要在两岸政治和解情况下，都有办法克服。
    海运直航比空运复杂性低，所以交通部在直航问题上也一直秉持“先海后空”政策，除了推行多年的“两岸境外航运中心”外，目前台湾的船舶都要先弯靠第三地才能进大陆；今年元旦正式实施“小三通”，因主要是为了金门、马祖地区的两岸走私除罪化，对大航商来说没有意义。
    业者指出，大陆并没有禁止我方船舶停靠大陆，所以航运业者希望政府能解除须弯靠第三地才能至大陆的规定，让业者能节省时间及成本。
    航运业者也如同航空业者一样，积极在大陆设立据点，长荣海运在大陆的营业据点就有14个之多，包括北京、天津、青岛、大连、宁波、南京、上海、广州、福州、厦门、深圳、顺德、中山等。
    交通部仍有股权的阳明海运在大陆也有8个据点，包括天津、青岛、上海、广州、厦门、深圳、东莞、中山；万海航运几乎在大陆沿海重要港口都有办事处，包括大连、天津、青岛、上海、宁波、福州、厦门、广州、中山、东莞、深圳。
    除了设立据点之外，长荣集团甚至还在大陆转投资货柜业，如长荣集团货箱储运、长胜货柜等；阳明海运则有转投资香港阳凯航运及大陆分公司。业者认为，这些转投资都将是两岸航运直航后经营大陆市场的有利条件。
    未来随着两岸加入世贸组织后，海运直航已无法避免，空运虽不在世贸组织规范下，但国内航空市场这两三年已明显走下坡。民国94年10月高铁完工后，对国内航空市场又将是另一个冲击，航空业者心里有数。业者说，只有尽早开放两岸直航，才可能替航空业开辟另一个有发展希望的天空。
    图片：
    阳明公司的货轮