知识就是力量：旅行者的信息系统 [复制链接]

知识就是力量：旅行者的信息系统
    【美国《未来学家》双月刊文章】题：利用高科技解决交通堵塞问题
    现代生活要求人们具有越来越高的流动性，私人汽车可以越来越多地提供这种流动性。但是，长期存在的交通堵塞问题，严重制约着汽车给人们带来的方便。针对这种情况，我们的城市制定了多项政策，设法调和我们对流动性永无止境的追求与减少交通阻塞、保护环境和确保行车安全等要求之间的矛盾。但是，人们显然还需要作出进一步的努力。
    应用通信和信息技术的智能交通系统，能够帮助解决这个问题。不论是能提供交通状况的实时信息、为人们的旅行计划提供网上信息、甚至是能自行驾驶的汽车，这些系统都能增强行车安全，减少行车时间。
    下面是对现有的各种智能交通系统的概述和对它们将来可能发挥什么作用的一些建议。
    先进的交通管理系统能确保道路网络最大限度地发挥运输能力。这种在世界各地都常见的由计算机控制的交通管理系统能协调交通信号，把人们在路途耽搁的时间减到最低限度，控制车辆并入高速公路的速度，发现交通事故和抛锚的车辆。
    把上述系统的功能结合起来，就能解决复杂的交通问题。主办1998年冬季奥运会的日本长野市就是这样做的。长野的交通基础设施并不发达，每天都出现交通阻塞，随着大量游客的涌入，预计情况会进一步恶化。而且该地区很可能会出现降雪天气。
    长野在交通主干道沿线安装了传感器。这些系统能收集和处理有关路面堵塞情况、出行时间和交通规则等的信息。这些信息通过竖立在路边的公告牌、电话、传真和因特网等渠道传递给司机。
    接送运动员和官员的车辆上都安装了红外信标，红外信标把车辆所在的位置传送给控制中心，控制中心则根据车辆的位置进行计算，并把最佳行驶路线和所需时间传给司机。此外，还编制了让这些车辆享有优先通行权的交通信号程序。这套系统成功地确保了运送运动员的车辆安全和高效运行，还为其他司机提供了准确的交通信息。
    不清楚前面的交通状况，是司机面临的主要问题之一。聪明的司机会利用各种信息为他们的旅行计划作出更好的选择。交通管理部门多年来一直在收集交通数据，但很少和大众分享这些信息。先进的旅行者信息系统就是为了把两者连接起来。如果旅行者能了解更多的信息，他们就能根据自己的情况调整出行时间、出行路线或出行的方式，从而改善整个出行条件。
    很多大都市已经安装了各种电子信号设施、电子亭和有线电视屏幕，另有几十个城市不久也将安装这些设施。欧洲即将开通一个无线电频道，以各种语言播报交通信息。而个人信息服务，如英国的“交通信息一掌通”和法国的“路况观测系统”已经能让用户避开交通阻塞地段，从而减少不必要的耽搁。
    用于发现交通事故和交通堵塞、通过路旁的各种信号或车载装置向驾驶员发出警告的自动报告系统，能大大提高行车安全。如洛杉矶的“智能走廊”工程，就用一列摄像机和其他设备监控圣莫尼卡高速公路的交通流量。一旦高速公路上发生交通事故或严重的堵塞，交通控制中心的人员可通过各种信号引导司机向其他道路分流。一切恢复正常以后，在平行的辅路上行驶的车辆在特殊的“开路”信号引导下可以回到高速公路上行驶。
    由于交通阻塞，凭借一张地图在一个陌生的城市寻找自己想去的道路已经越来越困难。采用由卫星组成的全球定位系统和光盘只读存储器组成的数字地图的汽车导航系统，是解决这个问题的智能答案，但这些系统没有考虑到实时交通状况。
    在一些城市，特别是在日本的城市，司机可以定期把要去的目的地输入一个系统，系统将根据当时的交通状况计算出最佳行车路线。该系统会通过屏幕上的示意图或模拟音指示司机该怎么走。某些情况下，司机也可以从电子地图上看到交通堵塞情况，然后根据情况选择行车路线。
    这种先进的系统需要在道路上安装足够的交通传感器，以便能及时可靠地收集、发送交通信息。这些系统也需要有更好的无线联络装置，以便迅速地处理车载计算机与该系统的中心计算机之间的数据传输。自动驾驶汽车
    先进的车辆控制系统能积极地帮助司机驾车。汽车制造商和经销商都看到这些产品有巨大的潜在市场。政府也鼓励开发这些技术，因为这些技术能提高行车安全和道路的通行能力。
    已经投入使用的技术包括防抱死制动器、牵引控制装置和制动防滑系统。即将投入使用的技术包括自适应常速行驶控制、司机打盹儿探测器、红外线夜视系统和道路障碍报警传感器等等。
    在更远一些的将来，自动防碰撞系统将会问世，它将部分或全部取代人驾驶汽车。这种装置将类似飞机的自动驾驶仪。完全自动化的高速公路不仅需要有车载控制系统，安装在高速公路上的设备也能引导汽车到达目的地。
    为了拓宽司机在恶劣天气条件下的视野，人们已经做了很多研究。现在可以通过红外线或其他成像技术向司机提供前方路况的图像，这些图像将出现在一个显示屏上，与司机通过风挡看到的正常路况叠加。
    防撞系统是实现车辆完全自动驾驶这一更加遥远目标的中期步骤。日本、欧洲和美国近几年都成功地展示了各自研制的自动驾驶汽车。
    许多道路收费站已经安装了电子收费系统，司机不必用现金，也无需在收费站停留，就可以在自动收费站付款。这些系统减少了耽搁的时间，防止司机弄虚作假和绕开收费站等行为。
    一些简单的系统如今在世界各地已不鲜见。例如一种电子牌照，车辆每次通过收费站时都能由收费站内的设备记录下来。然后隔一段时间向司机寄出一张收费单或者由收费站从司机账户预付的款项中自动扣除。加拿大多伦多的407高速公路上使用了更先进的系统，这种系统可以在汽车高速行驶时也能收费。澳大利亚墨尔本市的环城公路上也安装了类似的系统。这两条公路上都只有电子收费设施。各方一致努力
    交通方面的专家必须意识到这项新技术给人带来的便利以及要使它们发挥作用所面临的难题。世界各国政府都在推广智能交通系统，并且发现这方面的努力需要许多部门和机构的通力合作。
    不同的利益共享者也加入了这个进程。交通专家需要和公共运输部门、私营信息服务部门、城市规划部门、银行、电子付费设备供应商以及普通的大众建立联盟。
    智能交通系统最主要的目标是节省开支、节省时间、挽救生命，对全球所有地区来说这个目标应该都是相同的。智能交通系统面面观