日本经济中有象征意义的事件 [复制链接]

    【日本《经济学人》周刊３月３０日一期文章】题：日产与雷诺合作的背景
（作者　日本汽车经营开发研究所所长吉田信美）
    文化不同　谈判告吹
    ３月１０日，戴姆勒—克莱斯勒公司和日产汽车公司宣布结束迄今的资本合
作。两公司为何分手？第一是因为企业文化存在差异。对于戴姆勒—克莱斯勒的
董事长施伦普来说，“速度是经营之本”，这也可以说是他的经营“哲学”。而
日产公司注重组织的力量，不喜欢独断专行。经营首脑的性格一方是迅速行动型
，一方是稳健型。不是说哪个好哪个不好，而是说他们不一致。
    第二，日产公司有一种不安感。同日产公司的总经理会谈后又返回瑞士的施
伦普说，合作的计划是，最初戴姆勒—克莱斯勒收购日产的１／３股份，其后再
收购过半数的股份，从而取得经营权。这样，人们对日产的经营权今后到底如何
将产生不安。
    第三，戴姆勒—克莱斯勒也有问题。两家公司合并以后，有５个副总经理都
辞职不干了。因公司合并，原公司干部辞职这本不是新鲜事，但问题是５名副总
经理原来都是克莱斯勒公司的负责人，这样一来问题就多了。进而，两公司还需
要进行产品调整，建立新的生产体制等，在这一年当中，提高合并效果，这是必
须最优先考虑的课题。
    另寻雷诺　气味相投
    同戴姆勒—克莱斯勒的谈判告吹后，日产的总经理立刻飞往法国，同雷诺公
司进行了正式的资本合作谈判。
    笔者认为，雷诺和日产的资本谈判之所以进展顺利，有如下几个理由：
    第一，两公司的产品系列不同，双方有很大的互补性。
    第二是经营战略的需要。雷诺公司在欧洲扩展迅速，但在北美和亚洲却几乎
没有它的市场。而在北美和亚洲，日产却有很强的实力，生产、销售、服务的设
施完善。
    第三，资金合作对日产有利。约５０００亿日元的资金简直是久旱逢甘霖。
日产公司显然可以靠着这笔钱改善财务状况。
    第四，企业文化相似。雷诺是法国政府出资４４％的半官半民的企业。它也
曾出现过大幅度赤字。总之，雷诺和日产公司企业气氛相似。
    进而从企业规模来看，如果单纯比较，日产比雷诺大。但是他们和戴姆勒—
克莱斯勒不一样，后者是进行大合并后的超大规模企业集团，这样容易让人产生
意想不到的紧张感。
    “弱者联合”　似无根据
    雷诺去年迎来了创业１００周年。去年在欧洲的轿车销售量比上一年增加１
６.３％，在批量生产的厂家中，增长率名列前茅，并且，包括轿车和商用车在内
的销售量超过了大众汽车公司，时隔１５年首次登上了欧洲头把交椅。雷诺在欧
洲完全恢复了往日的辉煌。有人说雷诺和日产的联合是弱者的联合，从这个意义
说，其说法是没有根据的。
    引进外资　刺激发展
    【日本《产经新闻》３月２８日报道】日产汽车公司与法国雷诺汽车公司签
署了资本合作协议，由此日产归入了雷诺公司旗下。“以技术著称的日产”一直
保持着日本第二大汽车生产企业的座次，现在，它试图借助外国资本进行重建。
汽车产业一直带动着日本制造业的发展，因此，可以说这次重组是日本经济的一
个有象征意义的事件。
    日产公司包括子公司在内的有息债务达到２.５万亿日元，在经济不景气的背
景下，它很难依靠自己的力量恢复生气。对雷诺公司来说，也不能落后于重组的
潮流，为确保进入亚洲和北美市场的跳板，它选择了日产。然而，有名的日产公
司为什么会衰落到如此地步？人们指出了各种各样的理由，如“官僚体制”、“
坚持技术至上”和“与工会关系不和”等。其背后还存在着这样的原因：扎根于
日本企业的“命运共同体意识”导致企业裁员迟缓，对外部的透明度太差。日产
被迫寻求合作还说明，现在只靠日本企业内原有的那套章法是无法生存下去的。
要改变日本的企业并强化企业素质，就必须像归于美国福特公司旗下后日趋焕发
生机的马自达公司那样，引进外资刺激企业发展。