全球产业前景展望（３）　汽车业：竞争加剧　联姻增多 [复制链接]

    【英国《金融时报》１月２９日文章】题：汽车工业：将有更多的公司走上
到教堂举行婚礼的道路
    对世界汽车工业今年的情况，可以抱着异常的把握作出两项预测。第一，继
去年戴姆勒—克莱斯勒公司创建之后，进一步的合并看来是不可避免的。第二，
一些市场需求旺盛，而营利能力却很平庸，这两者之间的矛盾看来注定会比以往
任何时候都更加明显。
    面对生产能力过剩和你死我活的竞争，世界上为数４０家左右的汽车制造厂
家将进一步合并。１９９８年，合并是在主流名牌汽车公司之间进行的。但今年
则是注重互补的主流和专门品牌之间的交易。
    在戴姆勒公司和克莱斯勒公司结合之后，人们对规模经营有了新的认识。戴
姆勒和克莱斯勒的联姻给汽车制造厂家造成了一场冲击波。经理们不得不重新考
虑自己对最佳规模经营的认识。
    出现新合并的可能性在日本也是很大的。在日本最强大的汽车制造商丰田公
司和本田公司与处于另一极端的日产和三菱公司之间，出现了巨大的差距。虽然
三菱公司有强大财团支持，但是日产公司的许多传统盟友状况却糟得多。
    在需求方面，１９９９年的情况像上年一样将是好坏参半。很少有哪位观察
家预计，亚洲的许多遭受沉重打击的市场在今后几个月里会大幅度回升。
    虽然韩国的汽车销售额显示出了不再急剧下跌的迹象，但是该国去年的合理
化使汽车制造公司从５家减少到２家。因此，迄今为止，生产能力的严重过剩这
一潜在难题被回避了。日本去年新汽车的注册数下降了１５％左右。但就连在那
里，也有迹象表明，制造厂家刚刚开始略为降低生产能力，并没有实行根本性改
造。
    新年伊始，巴西的情况更加令人忧愁。该国是南美洲独占鳌头的汽车市场。
销售额和产量去年下降了２０％以上。雷亚尔的贬值可能会进一步削弱市场信心
。这可能会使政府本来就进展缓慢的缩小预算赤字的努力夭折。预算赤字是造成
扼杀汽车需求的巴西高利率的根本原因。
    从表面上看，欧洲和美国的前景要好得多。欧洲的需求去年上升了７％，达
到１４３４万辆，大大超过分析家们１２个月前的预测。虽然今年的前景会稍差
一些，但是用历史标准来衡量，需求仍将是相当高的，尽管根据预报，英国和意
大利的行情将会疲软。
    与此同时，美国的经济景气将是决定性因素，因为早就预报的减速迟迟没有
出现。小轿车和轻型卡车的销售额可能会下跌到稍低于１９９８年的１５６０万
辆——历史上第二个最好的年度。