自行车王国小汽车越来越多 [复制链接]

    【德国《法兰克福汇报》１月１３日文章】题：自行车王国里小汽车越来越
多
    中国首都北京市中心一条繁忙的大街，叫西四东大街。去年１０月之前，这
里每小时的自行车流量还超过６０００辆，但现在高峰期只有小汽车在这条柏油
马路上行驶。这是北京市政当局禁止自行车通行的第一条街道，旨在保证汽车畅
通。
    这条街不准自行车通行，具有象征意义。中国城市居民传统的交通工具自行
车，在越来越多地受到汽车的排挤。自行车（北京大约有８７０万辆），只还在
交通统计数字中居主导地位。事实上私人小汽车、出租车、公共汽车和卡车已在
明显地主宰城市的交通。在较宽的街道上，骑自行车的人必须靠边行驶，在遇到
交通堵塞时自行车道往往被小汽车占用。
    在中国的摩托化方面，首都走在前面。在北京街道上行驶的小汽车，约占全
国注册的小汽车的１／９。与西方国家的大城市相比，北京的摩托化程度虽然仍
很低，但北京的摩托化发展速度非常快：自１９８６年以来北京的机动车数量翻
了５番，增加到１３５万辆。根据预测，今后几年北京的汽车数量还将大幅度增
加。迄今为止企业和机关用汽车占多数，而将来越来越多的私人家庭自己买得起
小汽车。
    然而，北京市如今几乎已经承受不了汽车的发展。北京缺乏供汽车行驶的街
道和停车场，基础设施的扩建跟不上过去几年汽车的迅猛发展。因此，小汽车和
公共汽车在非高峰时间也往往只能缓慢行驶。
    香港绿色和平组织的一位人士说，“过去北方的空气污染，主要应归因于燃
煤和工业排放污染物质”。但现在汽车不断增加，使大城市的污染情况大大加剧
了，以致居民的健康受到损害，尤其是呼吸道疾病明显增加。
    据世界银行估计，仅仅在１９９５年中国因城市空气污染而增加了约合６０
０亿马克的医疗费用。
    中国的城市居民每天在呼吸脏空气，其飘荡尘粒的日均含量比世界标准高出
１０倍。
    如今中国的新闻界非常坦率地积极报道工业化和摩托化带来的消极后果。与
中国许多城市一样，北京也每周公布空气污染指数。批评性地报道交通混乱和空
气污染的文章不断增加。
    对首都北京来说，解决交通问题和减少空气污染也是个声望问题。一些已经
开始着手的项目旨在改善基础设施：例如扩大３７００公里长的公路网，推动那
些环城快速行驶线的扩建。此外，据说将通过建造新的地铁线，提高迄今为止基
本上是由超负荷和缓慢的公共汽车承受的近距离公共交通的效率。现在在北京的
加油站里已经有无铅汽油，自今年年初以来只允许有害物质排放量低的新车上牌
照。