快速高效航空器即将问世 [复制链接]

【美国《科学美国人》月刊１０月号文章】题：直上蓝天（作者　汉斯·马克）　
    　Ｖ—２２型侧旋翼机既具有较快的速度，又具有较大的货运能力——它一次能运送２４名全副武装的海军陆战队队员。这就意味着它比直升机具有更高的效率，能在相同时间内出动更多的架次，并运送多得多的人员或物资。　
    　自从１９８２年以来，人们就一直在研制Ｖ—２２型侧旋翼机，它将成为第一种进入大规模生产的侧旋翼机。美国海军陆战队定于１９９９年验收定货单上的首批样品。经过数十年的努力，这种把直升机和普通飞机合二为一的Ｖ—２２型侧旋翼机即将交付使用。　
    　去年，Ｖ—２２型侧旋翼机的两家一流承包商达信贝尔直升机公司和波音公司宣布，它们将研制一种军民两用型侧旋翼机，即贝尔—波音６０９型飞机。这种能运载９名乘客的飞机将通过２０多亿美元的私人投资进行生产，首次飞行定在１９９９年。看来我们正面临一场民航革命。　
    　侧旋翼机这一概念同航空史本身几乎同样古老。二战以后，在５０和６０年代，人们制造了许多试验飞机并进行了飞行试验，但这种技术取得进展是在７０年代初。轻型材料的发展和发动机设计的改进，提高了推力—重量比，使得在飞机上一次安装两台发动机成为可能——每个翼梢一个。这种结构解决了ＸＶ—３型飞机复杂的机械系统问题，从而导致一种更具简便性和实用性的飞机的诞生。　
    　这样，１９７１年开始实施作为美国航天局和军方联合计划的侧旋翼机开发计划，总预算为５０００万美元。制造这种ＸＶ—１５型飞机的合同交给了达信贝尔直升机公司。ＸＶ—１５型飞机的设计采用的是常规的铝材结构，它成了设计侧旋翼机必须解决的空气动力学、控制系统和推进系统等诸多独特问题的有效试验台。　
    　达信贝尔直升机公司的一项研究报告表明，侧旋翼机在飞行距离和有效载重方面的双重优势，使得实施两栖进攻的舰艇可以停留在离海滩数百公里以外的地方，而由侧旋翼机输送部队和装备。这种巡航距离增大的优势非常重要，因为它增加了防守部队袭击海上舰队的难度。　
    　Ｖ—２２型侧旋翼机将采用电子电传操纵控制系统。这种系统解决了在一架复杂的侧旋翼机中众多的机械联轴节的巨大重量问题，并能对侧旋翼机实行精确控制，提高操纵能力。但是，Ｖ—２２型侧旋翼机最重要的技术革新，是在它的主体结构中采用先进的复合材料。　
    　复合材料由内部镶嵌有坚韧的丝状材料以提高强度的塑料（如环氧树脂）等组成。Ｖ—２２型侧旋翼机的机体、机身、机尾和机翼的大部分，是用一种名叫纤维加强石墨环氧层压板的复合材料制成的。　
    　尽管复合材料在许多方面有优点，但它们确实又存在缺点。其中之一就是，它们与金属不同，对雷击的保护能力非常有限。工程师们通过在Ｖ—２２型侧旋翼机的表面压入一层很细的铜丝网来解决这个问题。铜丝网可以分散雷击的电荷，而且它增加的重量也很小。图片说明　
    Ｖ－２２型侧旋翼机的旋翼螺旋桨朝上时，它可以垂直上升。图中是一种可以进行短距离起飞的侧旋翼机，它能够携带更大的载重量；它的旋翼螺旋桨是朝向旋翼斜上方的，可提供部分水平推力。