航空业：欧美“工业外交”的关键主题 [复制链接]

    【法新社巴黎７月２３日电】题：航空业：欧美之间“工业外交”的关键主题
    在亚洲正想努力打入西方航空市场的今天，不管是在美国还是在欧洲，航空工业都已成了它们试图显示自己国家主权的最后的经济堡垒之一。
    现在，像电器业或汽车业等很多工业都受到了亚洲国家的制约。但像民航飞机制造业这样需要大量研究开发投资的行业却仍然只掌握在３家制造商手中：美国的波音公司、麦道公司以及欧洲的空中客车公司。
    从科研角度来说，航空工业处于好些对未来具有战略意义的工业比如新材料工业、远距离通信以及信息业等的交汇处。
    除了在就业和发展科技方面的作用之外，航空工业对各国政府来说还具有更重要的战略意义，它可以使这些政府向别的国家施加外交或政治方面的影响。
    美国的这两家飞机公司还为推销它们的卫星、火箭以及战斗机而在别国同欧洲国家展开激烈的竞争，争夺市场的成败经常取决于它们各自对这些国家的政治影响的大小。
    在合并后将占有世界７０％的民用飞机市场的美国波音公司在３０年前当欧洲人刚刚起家时还不相信欧洲空中客车公司会成今天这样的气候。为了弥补同波音公司之间的１０来年时间的差距，欧洲人在创新和工艺技术方面下了很大的功夫。
    双方所采取的战略各不相同，每一方都有它的弱点：美国的金融市场是要求得到利润和红利的，这就可能妨碍在研究开发方面的投资。波音公司被迫在研制每一种新的飞机型号时采用空中客车公司的新的发明创造。而欧洲空中客车公司则受制于欧盟成员国之间的政治分裂，受制于缺乏一个欧洲单一货币和受制于它不是一个名副其实的公司而只是一个复杂的利益集团这一事实。
    组成空中客车公司的４家合作伙伴（德国航空航天公司持股３７．９％，法国航天航空工业公司持股３７．９％，英国航空公司持股２０％，西班牙飞机制造公司持股４．２％）在工业方面的作法也各不相同。
    法国航天航空工业公司一向很注重它的研究人员和工艺技术，这是一种花费很大的赌博。然而，公司得到了政府的关照，政府并不马上要求它提供红利，这一点与英国公司的私人股东们的情况是不同的。在德国，航空航天公司的股东们希望航空这个行业能够达到汽车业那样的盈利水平。