东亚商业中心竞争加剧 [复制链接]

    【《日本工业新闻》４月３日报道】题：东亚的商业中心竞争加剧
    东亚实现了由“工厂”向“市场”，进而向“商业中心”的转变。在企业活动越来越无边界化的情况下，提供有魅力的投资环境，已成为关系到国家、地区和城市存亡的重大课题。
    东亚主要城市汇集地区总公司和当地法人总公司等跨国企业的业务机能的现象不断发展。跨国企业这种设立地区总公司的行动，是受到下面情况的影响，即：吸引外国企业的对象，已经有阶段地实现了由集约型生产据点向尖端技术生产据点，进而向非生产据点的转移。
    城市谋求成为商业中心的背景有以下几点：像新加坡和香港那样，为应付因成本上升等引起的生产据点转移而推进服务经济化；像作为中国和长江经济圈中心的上海那样，为了在外企带动下开发大片地区，首先健全中心城市的商业环境。另外，在外企扩展后，谋求提供与业务、金融、通信、交通和物流等有关的基础设施和服务。
    东亚主要城市在经济发展、服务化也取得进展的同时，有些城市存在着过分城市化现象，以飞快的速度大事兴建办公楼、饭店、会议中心、国际机场、通信设施等各种城市基础设施。其中，从提高作为商业中心的机能这一点来说，兴建企图集中跨国企业的写字楼和金融机构的商业街的行动引人注目。
    东亚新市中心建设型大项目有：上海浦东新区的陆家嘴金融中心开发计划、试图将现有商业区向海边扩展的新加坡海湾开发计划等。另外，除了建设商业街外，许多城市正计划新建和扩建国际机场。
    这种集中跨国企业的业务机能和改造城市结构的动向，可以说是弗里德曼等人所说的“世界城市化”的动向。但是，对于东亚独自的机制应当予以注视。
    第一，东亚经济吸引外企的重要性大。从对内直接投资在国内生产总值中所占的比例来看，新加坡自进入９０年代之后，一直维持着１０％以上的水平。此外，马来西亚和中国为５％到８％等，因此，实行积极的外资政策，并且，作为其一环，在首都集中性地完善基础设施，因为首都对于外企来说是扩展的入口。
    第二，在东亚，首都经济作为经济发展的火车头，起着重要的作用。东亚地区，城市间距离远，而且被海相隔的边境多，因此，以带有国际机场的重要城市为中心，构筑了外国企业的据点网络。
    在不少国家历来实行一极集中型国土结构的情况下，由于外国企业将据点集中于首都地区，从而产生了中心的首都地区和周围地区的明显分化，首都的经济水平非常高。
    例如，曼谷人均收入约为一万美元（１９９３年），为全国平均数的四倍，接近于新兴工业化经济地区的水平。印度尼西亚和菲律宾，首都的人均收入也大大超过全国的平均水平，在两千美元以上。
    土地生产率（每平方公里收入），新兴工业化经济地区也达到一亿美元，接近福冈的水平。此外，东盟各国的首都达到了十倍于全国平均数的水平，接近于札幌、仙台和广岛等的水平。
    以新加坡和香港为首的东亚主要城市作为商业中心发挥机能的背景，据认为在很大程度上是由于地理上的接近性和同周围地区在语言和民族上的共同性。在这些方面，日本处于极为不利的地位。
    第一是地理上的非中心地位。第二是语言问题，同区域内国家不使用共同的语言乃是一大障碍。第三是商业费用高昂，以人事费为中心的日本的高成本问题将会日益突出。