韩国推进汽车产业展开自由竞争 [复制链接]

    【日本《经济学人》周刊７月４日一期文章】题：韩国汽车产业展开攻势
    近年来，韩国汽车产业有了明显的发展。在这种背景下，目前又出现了向自由化迈进的巨大举动。
    韩国汽车产业迅速发展。汽车生产数量不断增加。１９８８年汽车产量达到１００万辆。１９９０年以后，汽车产量以每年超过１０％的速度不断增加，１９９４年汽车产量约达到２３０万辆。韩国目前的汽车产量仅排在美国、日本、德国、法国、加拿大之后，是世界第六大汽车生产国。
    值得注意的是，与８０年代后半期相比，汽车厂家的战略转移，以及近年来支撑韩国汽车产业发展的因素，有了很大的变化。第一是，由于收入水平上升和交通设施不断完善，韩国国内的汽车销量增加，国内销售比率超过了出口比率。１９８７年出口比率约占６７％，１９９４年则约为３２％。第二是，出口稳定增长。由８０年代后半期偏重对北美出口转为推进实现出口地的多元化。１９８８年对北美的汽车出口量占韩国汽车出口总量的约９０％，１９９３年约占２２％，１９９４年约为３２％。去年由于日元升值竞争力提高，以及新型车的投放，使韩国车的对美出口增加。第三是，对亚洲和中南美等新兴市场的出口有利于韩国汽车产业的发展。尤其是在亚洲，日本车被夹在韩国的低价格车和欧美的高级车之中，因日元升值，价格上升而导致其销售市场占有率下降。
    由于韩国汽车在国内外销售看好，销量增加，目前韩国汽车厂家正在谋求加强国内的生产能力。如果单纯地以各厂家的计划计算，２０００年时，汽车产量将超过５００万辆。此外，各汽车厂家也都在扩展其在亚洲市场的事业。韩国政府今年也在汽车产业领域进一步推进了自由化政策，产业内部发生了很大的变化。
    韩国在汽车领域推行自由化政策是从８０年代后半期开始分阶段进行的。首先在１９８７年废除了车种生产限制。此后又允许进口除日本车以外的整车。１９９４年年进口车数量只有３８６６辆。但是，自１９８９年起，韩国大幅度并分阶段下调了进口关税，由原来的４０％下调至２５％。１９９０年又下调至２０％，１９９１年下调至１７％，１９９２年下调至１５％，１９９３年下调至１０％。
    在这种情况下，进入今年以来，韩国政府进一步推行了自由化政策。其中之一是，下调了进口关税和高级车进口税。结果，今年进口车销售量大幅度增长，超过了去年。
    其二是，允许三星集团进入轿车产业。韩国政府认为，坚持自由竞争将有助于产业发展。因此，最终同意该集团进入轿车产业。
    但是，进入今年以来，正当韩国政府进一步推行自由化政策的时候，受到了来自欧美各国开放市场的压力，韩国成为经济合作与发展组织成员国之前的政治因素也发挥了作用，这一点是不能否认的。韩国政府允许三星集团进入轿车产业，可以说是出于这种认识：在世界经济实现自由化的进程中，要使本国汽车产业得以生存，就要改变以往的保护政策，通过实施自由化来谋求加强产业的竞争力。