电动汽车──汽车业巨人都在为这梦想拼搏 [复制链接]

    【美国《商业周刊》５月３０日一期文章】题：电动汽车
    电动汽车能行吗？它会带来什么好处呢？会有人买吗？
    底特律的三家大汽车制造公司及全世界其他汽车制造公司都在为回答这些问题而拼命工作，这是因为现在已到了摊牌的时候了。
    现在，向电动汽车的冲刺遇到了一个使人泄气的问题：电池在动力或里程方面与汽油动力车无法相比。然而，虽然电动汽车的电池仍处于初级阶段，但改进逐渐在进行。另外在其他方面有许多进展：机械师已造出高效、高速发动机；安装了节能、高压轮胎；用高技术合成部件减轻汽车重量；发明了可减少充电时间９０％、同时使电池使用时间延长两倍的装置。汽车商不遗余力
    如果建造电动车辆的竞赛确实会有所报偿的话，那么这将标志着自１９０２年汽油动力车打败（不管你相信与否）电动汽车而取得陆地速度桂冠以来，全球价值５０００亿美元的汽车工业发生最彻底的变化。
    电动车辆吸引了一些举足轻重的信徒。国防部今年出资６６００万美元，研究不产生暴露目标的噪音或热量的战地车。企业家们正在把汗水和金钱用于电动汽车或者使用石油和电池的混合车的研制工作。
    使三大汽车公司真正感到震惊的是它们雇用的咨询公司——塞拉研究公司
    ——提出的一份报告。报告说，在最初的几年内，制造电动汽车可能要比汽车多花２．１万美元，但是这是对于从无到有的全新车而言的。塞拉公司报告说，改装至多花费５０００美元，随着规模经济的形成，这种额外的费用将迅速下降。克莱斯勒公司估计，生产３０万辆电动汽车的话，它就可以使电动汽车（除电池外）和燃油汽车一样便宜。
    为了使电动汽车更容易销售，汽车制造厂商在大力扩大他们的范围。美国、日本和欧洲的汽车制造公司已分别组成电池研究合伙公司，总共投入数亿美元。现在大部分汽车制造商都打算用已经证明行之有效的铅酸蓄电池来临时凑合——把现今装在车罩下的电瓶大型化。电池技术是关键
    如果比铅酸蓄电池好的东西及时出现的话，那可能来自密歇根州的奥沃尼克电池公司。通用汽车公司在帮助奥沃尼克开发制造像膝上电子计算机用的镍金属氢化物电池技术。在３月份，一种奥沃尼克电池为一辆电动汽车“ＧｅｏＭｅｔｚｏ”提供了不间断时速达６５英里的动力，赢得１２５英里电动汽车竞赛的胜利。现在刚刚开始进行耐用性测试，而且价格仍是一个障碍。尽管如此，从本田到三大汽车制造公司的电池合资公司也签署了开发合同，只是为了一旦奥沃尼克实现了不可能成功的事情，就可以从中得到好处。
    与此同时，梅塞德斯和宝马公司在支持研制钠镍氯化物。它也使铅酸蓄电池的能量增加了一倍，在一次用梅塞德斯汽车进行的试验中，顺利地行驶了近３万英里。它的制造公司戴姆勒—奔驰的子公司蔼益吉公司正在研制一种峰值功率高出５０％的电池，但是距离投产至少有４年的时间。
    直到最近工程师们对于减少充电次数都感到绝望。脉冲充电可以把充电时间减少９０％，而且不使电瓶过热。在这种情况下，好事接踵而至：除了使得有可能迅速“充电”外，脉冲充电可以把电池的寿命提高两倍。譬如说，这将意味着铅酸蓄电池可以持续跑４．５万英里以上，把整个操作费用降低到接近一美元一加仑汽油费用的水平。
    除了电池外，电动汽车中的电子元件将更好和更便宜。
    在技术领域的另一端是加州理工学院毕业生、加州圣迪马斯交流电推进器公司奠基人艾伦·科科尼。这家公司设计出高性能的交流电推动汽车，这种车具有跑车的性能。