为巩固航空制造业霸主地位美制定超音速客机计划 [复制链接]

    【美国《洛杉矶时报》６月１日文章】题：超音速之梦
    美国航天局计划在今后几个星期中，与美国每个主要商用飞机公司和喷气机发动机公司签订总共１５亿美元的合同。目的是到２００５年时，推出超音速喷气客机。美国航天局将此计划称为美国未来最重要的工业计划，将其视为换回美国在世界航空业中出现下滑势头的法宝。
    美国政府去年为这项名为“高速民航”的计划拨款１．９７亿美元，比美国航天局所要求的还多１０００万美元。在该计划中，美国航天局将发挥中心组织者的作用，并在今后４年中在使用何种技术方面起决定性作用。该计划需要私营部门投资１５０亿美元，这是其他客机研制费用的两倍。要保持低成本，飞机就必须有较高的燃油效率，这意味着这种飞机的结构必须轻、发动机经济实用、空气阻力最小。
    与欧洲的“协和”式飞机不同，这种新飞机根据飞行速度靠翼板和缝翼改变机翼形状，以提高燃油效率，并减少空气阻力。
    这项计划面临技术和环境两方面的问题。例如，环境问题中包括：以２．４马赫高速飞行的飞机对臭氧层、气候以及生物的影响。技术问题则有：
    ●降低空气阻力的航空动力学技术。其中有一项技术是利用泵通过几百万个微孔吸掉机翼周围的涡流。
    ●３１１英尺长的飞机必须自重轻，这就需要利用所谓的超级弹性扩散焊将薄钛板拼接起来。
    ●发动机降噪技术。新设计的一种排气孔可能会使超音速发动机符合现有飞机发动机的噪音标准。
    ●发动机燃烧室在３６００度高温下工作，比现有发动机的工作温度高７００度，足以熔化现有的金属合金。美国航天局说，一种新型纤维加固陶瓷化合物内衬能耐这样的高温。
    ●为了防止严重损害环境，发动机每燃烧一千克燃料所排放出的氧化氮应不多于５克。美国航天局在这方面已花５亿美元。
    ●美国航天局还希望找到降低超音速飞行对海洋生物的干扰的方法，并保证同时不会降低飞机的飞行效率。
    尽管受到外国竞争的威胁，但是美国的这项计划肯定离不开欧洲和日本的零部件供应商和投资者，就像最近推出的波音７７７客机一样。
    像波音和麦道这样一些公司则认为，该计划必须是有利于美国巩固航空业霸主地位的，只有这样才能考虑生产这种超音速客机。