匈学者认为大城市不宜发展小轿车 [复制链接]

    【匈牙利《人民自由报》２月１０日文章】题：匈牙利交通对环境的污染（作者匈牙利科学院世界经济研究所研究员基什·卡罗伊）
    最近１０年，匈牙利小轿车的数量几乎增长一倍。１９９１年，全国共有１９０万辆小轿车，实际上，一半的家庭拥有汽车。在匈牙利汽车的平均寿命长达９年，能源消耗也远远超过发达国家的标准。公共汽车和载重汽车更是老化。公共汽车的１／３、载重汽车的１／４的使用期都长达十几年。
    过去２０年，匈牙利交通方面出现了不利趋势：当铁路货运处于停滞，客运下降时，出现了汽车运输的黄金时代。与此同时，对环境污染较少、比较经济的电车和有轨电车运输量也减少一半。
    所有这一切都使汽车界的利益和短期的“金融”观点占居统治地位，而忽视长期的社会利益。对预算来说，这是较容易的解决办法，因为它可以减少补贴。从经济观点看，小轿车无论如何竞争不过铁路和公路客运。小汽车消耗的能源要比火车和公共汽车高两倍。
    在大城市发展小轿车尤其不可理解。在最理想的条件下，在一条线路上，地铁每小时可运送７万乘客，有轨电车和公共汽车可运送３万客人，而小汽车即使首尾相连，以平均每部汽车载４人计，每小时总共也只能运送８０００人。
    汽车主人即使按规定交纳各种费用对社会也是欠了债的。公共交通对环境和社会造成的损失大于它给国家预算创造的价值。
    在匈牙利公共交通对环境造成的损害主要集中在首都。布达佩斯空气污染的９０％是公共交通造成的。在过去２０年，布达佩斯患气喘病的人增加２３倍，肺癌病患者增加一倍。据测量，匈牙利成人的血含铅量比世界规定量高１１—１４％，某些交通繁忙地区儿童的血含铅量甚至高达５７％。２０年来，因病妨碍学习的儿童增加１４倍。
    交通、通讯和水利部门有关交通的计划虽不乏保护环境之词，但具体指导方针仍然是优先发展公路交通而忽视铁路运输。