曼彻斯特通有轨电车市民拍手叫好 [复制链接]

    【美国《新闻周刊》２月１日一期文章】题：渴望有轨电车
    一年前，彼得·阿什乘公共汽车上班，从家里到他在曼彻斯特市政厅的办公室要花１个小时。现在，他上班路上只要１６分钟。阿什没有搬家，也没有更换工作，只是交通工具变了。
    去年夏天，曼彻斯特这个英国第８大城市的有轨电车系统正式通车——该市４５万居民一片叫好声。阿什说：“这是一项很好的服务。它使上下班变得轻松多了。”另一位名叫迈克·普尔曼的乘客说：“大多数人对此感到十分满意。因为搭乘有轨电车上下班十分便利，我不再自己开车了。”
    他们的话令欧洲各地的环境保护主义者和城市规划者们感到欣慰。欧洲数十个交通状况紧张的城市正在张开怀抱迎接有轨电车的归来。在战后的许多年里，有轨电车一直因发出刺耳的噪音和行驶速度慢而受到排斥，而现在，老式的有轨电车已摇身变成了新颖的“轻轨电车系统”，人们广泛赞扬它既高效快捷又有利于生态环境的保护。
    罗马交通局局长乔瓦尼·因佩戈拉说，在５０和６０年代，人们疯了似的购买小汽车，“没有人想到污染问题。我们认为私人交通手段会解决一切问题。电车轨道挡了小汽车的路，我们就把它们弄走”。在城市郊区像雨后春笋般迅速发展起来的时期，有轨电车因其行驶路线固定而显得十分不便，于是公共汽车被认为是灵便的替代工具。然而今天，情况又发生了变化。波恩德国运输部的一位女发言人说：“一些曾经完全毁掉了有轨电车系统的城市正在考虑恢复这种交通工具。”
    在曼彻斯特，负责该市“超级有轨电车”系统运行的是一个半公共的机构ＭＥＴＲＯＬＩＫ。该机构认为曼彻斯特去年开通的南北３０公里的有轨电车线路不过是个开端。它设想建成一个四通八达的有轨电车网，最后能够把郊外的小城镇也连起来。英格兰北部的工业城市设菲尔德不久也将开通轻轨电车系统；格拉斯哥、伯明翰、利茨、诺丁汉、布里斯托及伦敦等英国城市也在研究恢复有轨电车事宜。
    德国的卡尔斯鲁厄和附近的小城布雷滕自从去年９月开通有轨电车以来，客流量增长了３倍。现在，卡尔斯鲁厄周围的其他卫星城正要求加入这个网络。德国的萨尔布吕肯预计明年破土兴建电车轨道。汉堡也在研究有轨电车计划。
    在法国，格勒诺布尔１９８７年开通的有轨电车系统声名远扬，斯特拉斯堡、圣艾蒂安、南特以及巴黎近郊城镇也不甘落后，决定兴建有轨电车线路或扩大已有的系统。这些城市的人口大多在５０万上下。研究城市交通的意大利环境保护专家安娜·多纳蒂说，城市规模适中以及高峰客流量不超过每小时２万人是有轨电车可以实行的两个基本条件。地下铁道可以承担大都市繁忙的交通，但它们对于中等规模的城市却没有意义。地下列车速度固然比较快，但是，旅客往返进出地铁站所需的时间可能抵消节省下的时间。而且，地下铁道修建成本要昂贵得多；德国一个为恢复有轨电车进行游说的团体估计，修建１公里地铁需耗资１．１亿德国马克──比铺设同样长度的有轨电车道高出１０倍。
    在德国，要求恢复有轨电车的呼声已不绝于耳。波恩的研究与技术部设立了一个有轨电车建设计划，它有助于引导联邦政府对各城市新建轻轨电车线路进行拨款。其他国家的政府除了仿效德国以外几乎没有别的选择。