运输能力掣肘发展 双方寻求高档合作（上） [复制链接]

    【香港《快报》８月３日报道】题：货运不畅履约率低（记者柯慧琳）
    自前苏联解体后，独联体与中国黑龙江省接壤的１９个边境城镇，３０４０公里边境线便成为双方经济贸易往还的重要地区。
    今年上半年，全省与独联体贸易额为８．２亿瑞士法郎，预计今年下半年可完成８亿瑞士法郎，而刚于６月结束的哈尔滨第３届洽谈会，已签订的贸易及经济技术合作合同达６２．９９亿美元，其中３４．６亿美元属于边境贸易。
    黑龙江省边境经济贸易管理局副局长梁荣表示，虽然双方边贸发展一日千里，但由于尚属起步阶段，仍有不少问题需要解决。最主要障碍在于运输。
    目前，由绥芬河至波格拉尼奈内及满洲里至后贝加尔镇２条铁路的实际运输能力远远不及设计能力。如绥芬河那条铁路设计上可容纳１１０万吨货运量，而实际只能容纳６０万吨，此条件约束了双方日后发展。
    双方存货积压严重限制货物进出口。现时独联体每天只有３班可载２５立方米货物往满洲里，根本不足应付每日流量，加上由于该园包装破损，缺乏出口商检证导致货物屯积于海关，两国车轨宽度亦不一样，浪费运输时间。双方已经计划采用其他交通工具（如货车）运货或采用换车厢形式，货物不用起卸便可过境。除了运输问题外，双方经济技术合作档次不高，本来独联体希望中国能协助开采矿山、石油等项目，但由于所需费用庞大而且回报慢，故至今仍未有高新技术合作。（上）