银弹攻势（三） [复制链接]

    下面举一个日本取得政治胜利的例子。那就是关于日本轻型卡车的关税。今天，日本的汽车业界沉重打击了通用。福特和克莱勒斯３家汽车公司以及联合汽车工人工会，仅关税部分就每年使美国财政部遭受６亿美元的损失。
    自１９８１年以来，日本对向美国出口汽车实行了“自主限制”。就是说，规定轿车出口的总额，自主地控制出口。关于轻型卡车并没有实行这种自主限制。另一方面，在美国，进口轿车和轻型卡车在关税上有很大的差距。轿车征税２．５％，轻型卡车征税２５％。在８０年代中期以前，日本完全是随意地为轻型卡车支付高昂的关税。但是到了１９８７年，状况完全改变了。
    许多日本汽车厂家在美国国内建厂，开始生产汽车。因此，美国对日本的轿车进口的需求减少。另外，在美国有很多人把轻型卡车作为家用车使用，对轻型卡车的需求增大。日本方面为了多向美国出口轻型卡车，而非轿车，又想避免支付２５％的关税，日本便把轻型卡车分类为轿车。亚科卡等人的失败
    １９８８年，美国海关总署已注意到日本方面巧妙地利用关税法上含糊不清的部分，并开始调查。日本走廊客也立即开始行动。日本方面政治战略家的关键人物，是华盛顿的实力人物、前白宫贸易谈判代表团顾问约翰·莱姆。他是华盛顿知名的日本走廊客的代表之一。
    日本的活动是１９８８年夏季从一封信开始展开的。由詹姆斯·英霍夫（来自俄克拉何马的共和党议员）执笔，有３０名众议院议员和１１名参议院议员共同签名的这封信，交给了当时的海关总署署长威廉·邦·拉布，内容是反对海关总署企图改变关税规定，把轻型卡车分类为卡车。
    此后，英霍夫议员把邦·拉布邀到自己的办事处，要他解释为什么就轻型卡车的关税进行修改。邦·拉布到了英霍夫的办事处后发现，除了英霍夫议员外，铃木汽车公司的代表约翰·莱姆也在场。英霍夫和莱姆要求邦·拉布不要穷追再分类一事。但是邦·拉布拒绝了这一要求。１９８９年１月４日，美国海关总署作出了轻型卡车不能作为轿车进行分类的决定。日本方面对于海关总署的判定很快作出了反应。在当月召开的７国财长和银行行长会议上，日本藏相要求邦·拉布的上司美国财政部长重新考虑海关总署的决定。财政部长接受了这一要求。把海关总署做出的决定搁置了起来。（三）