我所看到的中东（一） [复制链接]

从寥寥无几的航班乘客谈起
    今年八月，两伊战火刚停，我搭乘中国民航班机从北京飞赴中东，首站是伊拉克首都巴格达。飞机二百多个座位，但乘客却只有十二名，还不及乘务人员多。
    几年前，我走过这条航线。那时，飞机上乘客总是满满的，行李很多，往往连机舱通道都阻塞了。而今，为什么竟这样萧条呢？
    常驻巴格达的朋友没有直接回答这个问题，而是给我算了一笔帐。两伊战争开始的最初几年，伊拉克这个盛产石油的国家，每天生产石油三百五十多万桶，年收汇约二百亿美元。同时，还有大量外汇储备。从七十年代末到八十年代初的几年中，中国各外贸公司纷纷在伊拉克开办办事处，年贸易额最高达到二亿多美元。中国的纺织品、轻工业品、建筑材料和五金产品在伊拉克有良好的声誉。同时，中国在伊拉克承包了住宅、公路、桥梁和港务等诸多工程项目，劳务人员达到二点六万多人。当年，在北京到巴格达这条航线上，真是客商如鲫，劳务人员如云啊。
    我的朋友还粗略地算了另一笔帐。他说，随着两伊战争的不断升级，伊拉克的石油生产和加工设施遭到严重破坏。石油日产量下跌到二百四十万桶，收入下降到一百三十亿美元。收入锐减，而开支猛增，仅军费一项每年就是八十亿美元。
    这几年，伊拉克不仅进口减少，而且采用延期付款方式。中国不少公司不愿成交，贸易额去年下降到八千万美元，今年上半年仅有三千万美元。现在，中国对伊拉克贸易实际上处于半停顿状态，个别公司甚至把代表撤走了，没有撤走的也多是守摊子。另一方面，中国在伊拉克承包的建设项目，有的完工了，有的未完工，但在一定程度上处在停工待料状态，新上马的项目很少。因此，目前在伊拉克的中国劳务人员只剩下大约七千人，仅为高峰时期的四分之一。
    这样一算，民航班机的萧条问题就很清楚了。（一）