“触礁沉没”的巨轮（下） [复制链接]

    偷盗也是欺骗手段之一，石油公司委托和公司无关的机构运他们的石油时，常受当地船东的欺骗。船东会偷偷地把原油转为船上引擎用的燃料。有一只名叫尤巴班蒂号的船，因为将它运送的原油转输到船上油库去作燃料，查有实据，终于被取销注册。将原油当作船上燃料用是非常危险的。原因是燃烧原油时，产生高度爆炸性的烟，可以使全船燃烧变成一团烈焰。只要粗心的水手划一根火柴就能起火。生意不前另辟蹊径
    危难之中有机会，聪明的船东知道现在这样的航运业，不会再恢复当年的风光了。有些聪明的船东早已知道从他人不注意的角落找生意做。瑞典的华伦纽斯航运公司专门运输日本和欧洲的汽车。生意兴隆。
    “冒险家发财，像奥纳西斯那样的时代已经过去了，”伦敦主要商人银行克林华特一位董事詹姆士·台维斯说。“船东要和货主以及政府更加密切的合作才成。”
    斯堪的纳维亚和其它欧洲公司，正在组成合作社，以便和日本以及香港的大公司竞争。它们采取合作方式，可以节省管理开支、集合服务能力。奥斯陆的ＡＳ船运公司是较旧的例子，是由多家挪威船东组成的一个合作社，在世界各地专门运输水泥产品。奥斯陆另一家合作组织机轮航运有限公司则专门运输林产及金属。
    拆船设备需求增加也造成机会。为了加速拆船，新的拆船船坞一定要在近停泊废船的北大西洋和地中海地区。克林华特的台维斯是国际海运业总会主席，今年六月到美京华盛顿向世界银行建议投资一个利比亚的拆船般坞，接近北大西洋和地中海的废船停泊处。台维斯直截了当地说道：“要是我们造船的力量两倍于需要船只数量，拆船的速度一定要加快。”
    船东们不久或者还可以经由伦敦一家货运期货交易所，以他们对船只的投资来进行或买或卖的整套交易。这家交易所在年高望重的波罗的海交易所中，传统上是许多船只租赁交易进行之地。不过目前由于货运率有不断下降的趋势，使套头交易量不能增高到足以引起大多数船主对这一市场的兴趣。
    伦敦的劳埃德公司为世界各地商船安排保险，已有两百余年历史。在这两百多年的大部份年月中，这家辛迪加组织的保险室，一直悬挂着从一九七九年沉没的一艘英国船上捞获的一只大铜钟。这只钟定期为室内保险界人士敲响，向他们报告清息，好坏都有。人人相信这只钟今后会继续敲响一个很长的时期。但是，它现在的“一响”，则给航运业和支持航运业的银行带来这样的消息——海上灾难。
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