日航“八·一二”空难事件始末（二） [复制链接]

情势十分危急
    六时三十分，落合由美发觉氧气脸罩的氧气供应已中断，但她本人的呼吸并无困难。在落合由美右前两排座位，德风勇三和太太宏子较早时也听到轰然巨响，但却临危不乱，先脱下眼镜，并且忠告宏子也脱下眼镜，氧气脸罩放下来的时候，德风为宏子和三子女戴上。这时候，德风的氧气供应也中断，他留意到附近有几个乘客晕倒，召来一个服务员照料他们。
    客舱事务长在氧气供应中断的时候，向乘客宣布发生了非常事故。作为休班助理事务员，落合由美协助当值的事务员指示乘客穿上救生衣和采取应付撞机的姿势，即手抱椅垫，俯身伏在两膝之间。飞机左右摇摆。另一方面，东京区空中交通控制员在雷达屏上，发现第一二三班机的方向不稳定，以“８”字形飞行。
    六时四十分，落合由美从机尾顶的破洞看见富士山在左面，使她太感意外，以为第一二三班机正要折回羽田机场。事实上，东京区空中交通控制中心的雷达屏，这时正显示第一二三班机在富士山以北绕了一个圈，地点远离航线，绕圈的原因是高滨并不知方向舵和垂直尾翼部分失去，过分使用引擎动力所致。第一二三班机已完全不能稳定航向。六时四十六分，东京区空中交通控制中心再次收到驾驶舱的通讯，这次是说“不能控制”。控制中心询问驾驶舱是否要和羽田机场通话，答复是：“不错，请安排。”这时声音已提高，有点惊惶。
    到了六时四十九分，即由羽田机场起飞后三十七分钟，第一二三班机已降至七千八百八十英尺，驾驶舱终于首次传来明显的惊慌呼声。
    出乎意外，第一二三班机再次开始上升，爬升到九千一百六十英尺。很明显，机长高滨正在运用精通的“极度困难情况”驾驶技术，竭力使第一二三班机保持高度。
    到了六时五十四分，高滨凭着他的“极度困难情况”驾驶技术，已使飞机爬升到一万一千四百英尺，方位是羽田机场西北五十五英里。东京区空中交通控制中心把方位告知第一二三班机的时候，其中一个机员回答说“知道了”。这是第一二三班机的最后一次通讯。
    六时五十五分，东京区空中交通控制中心知会第一二三班机，说“羽田和横田都已准备好，你们随时可以开始着陆程序”。但第一二三班机却没有回音。
    在地面，山区村民山崎计一听到民航机的声音，这是很反常的事，因为他的村落并不在民航机的航线上，平常听到的是附近横田空军基地军机的刺耳轰鸣，但现在却是低沉的声音。山崎说，“突然间，一架巨大的飞机从山隘间出现，这架飞机曾四次扭向左面，但每一次都靠回右面，飞行的样子看起来象醉汉。”
    在客舱内，落合由美扣着安全带，她忆述说，“飞机开始以锐角下坠，几乎垂直掉下来。不久便有两三次剧烈碰撞，周围的座位和椅垫都倒在我身上，因为扣上安全带，我动弹不得，安全带束得我的腹部剧痛。最后，我终于解开了安全带，但却发现被座位夹着，不能动。”
    机长高滨因为未能正常爬升，唯有把四具引擎的动力增至最高来避开山岭，掠过海拔六千○三十二英尺的三国山和几个山岭之后，第一二三班机终于冲过一个山岭的树木，撞向海拔五千四百○八英尺的大岳。
    在东京空中交通控制中心，控制员目蹬口呆地瞧着第一二三班机降至不足一万英尺，然后在六时五十七分从雷达完全消失。
    海拔五千四百○八英尺的大岳是一个松树密布的花岗石峰，重逾三百五十吨的波音７４７型珍宝机撞毁的地点是大岳一个四千七百英尺高的陡坡。因为冲力强大，机身大部分没入土中。冲撞力使燃料缸着火，烈焰冲天。甚至在这架珍宝机穿越松林时，掉落的金属片也猛烈地燃烧。仅有这四位幸存者
    落合由美终于入睡的时候，天色已黑。但在她入睡之前，曾听到小童的哭声，初时很响亮，但逐渐微弱，后来寂然。落合由美又听到直升机声，她曾扬手，但没有反应，她不知道自己睡了多久。
    其他乘客没有落合由美那样强。飞机撞山的时候，德风宏子便失去知觉，等到她苏醒时，安全带已断裂，她的丈夫德风勇三的一条腿搁在她脸上。宏子觉得丈夫的腿僵硬，宏子知道丈夫已遭不幸。宏子探手摸索六岁的女儿由加里，发觉她也冷冰冰。她猜想九岁的长子松吉一定是在飞机撞山时抛离座位。不久，她听到次女干子的呼叫声。
    八岁的干子仍在座位上，因为安全带完好无缺。宏子回应了她之后，干子不断与母亲谈话，使宏子保持清醒，等待救援人员。
    另一个乘客十二岁的川上庆子，也在撞机的一刹那失去知觉。当她醒来的时候，周围一片漆黑，而且嗅到汽油味。庆子听到许多人呢喃声，还有小童的哭声，她摸摸自己的肢体，发觉还在，知道自己仍在人世。
    庆子觉得孤独，不久便昏迷，直至清晨才被直升机吵醒，透过飞机残骸看见阳光和树木，知道自己仍然生存。庆子拼命挣扎，企图脱困，接着便听到有人呼喊：“仍生存的人，请移动手或足。”接着，有人走过来，把她救出。
    （二）