国外研究的几种防汽车事故装置 [复制链接]

    【苏联《科学与生活》八三年第二期文章】题：雷达控制汽车
    在全世界公路上，汽车的数量逐年增加。现在，其数字已接近五亿辆。全世界每年有二十五万多人在交通事故中丧生。随着汽车数量的增加，交通安全问题也日趋迫切。同自动装置相结合制造公路行车集中自动化控制系统和直接安装在汽车上的自给系统的研究工作，在许多国家迅速发展起来。
    采用集中控制办法时，在一些专门的地点安装上功率强大的计算综合设备，这些设备接收有关所有正在行驶的汽车的信息（路线、位置、优先地位、车号等）和有关道路状况和天气条件的信息。电子计算机根据这种信息确定最佳路线和汽车在某些路段上行驶速度，并向交通信号灯和所有汽车发出相应的指令。
    不过，即使最完善的行车自动化控制系统也不能警告驾驶员突然出现险情并适当控制汽车。考虑到地方道路状况变化很快，这些任务只能借助车上的自给系统来解决。
    车上自动系统的研究工作分几方面进行。首先是制造减轻驾驶员工作和减少其疲劳的系统。例如自动开大灯、小光灯和刮水器装置，驾驶员处于紧张状态或酒醉状态时不能起动发动机的装置，驾驶员睡着时发出声音信号的系统。其他方面则与突然发生事故时自动保护驾驶员和乘客的设备有关。汽车雷达传统的雷达不适用于汽车。汽车雷达的体积最好不超过几十立方分米。为此，人们都在使用小型固体振荡器，其体积比收音机的保险装置小，并从汽车蓄电池里直接获得电能。
    现已研制出来的汽车雷达有：可以在猛烈振动、大幅度加速、大幅度降温、在灰尘、水、泥泞、机油影响下和电压变动情况下工作，并且不受电气设备干扰的雷达；能发现静止物体和活动物体的距离达九十米，既可用来警告驾驶员，又可用来接通各个自动系统的雷达；能向驾驶员报告危险目标的、不断发出射束的雷达；能准确测量汽车行驶速度和经过路程的雷达里程表。紧急制动由雷达测量出来的同危险目标接近的距离和速度，不断传送给车上的计算装置——微型处理器。关于汽车速度和道路状况的数据也传送给处理器的输入端。雷达根据这些数据，按照事先储存到微型处理器存储中的程序确定是否有险情出现，并选择最合适的制动方法。在距障碍物必要的距离上发出操纵制动器、离合器和输送燃料机构传动装置的信号。
    并不是任何一个落入雷达“视界”的目标都必须起动制动系统。为了限制对无危险目标采取错误动作的次数，人们正在使用窄定向射束。这样可以减少从逆行道行驶车辆和接收信号的可能性。反联锁装置在自动紧急制动时，联锁的危险性特别大。因此每一个这种系统还要有一个反联锁装置。在最完善的反联锁装置里，传感器测量每个车轮的前进行驶速度和转数。
    微型处理器将这些数据加以比较，并且计算出应当给每个车轮加多大制动力，才能使车轮在当时条件下同道路附着得最合适。
    操纵信号放大之后传给车轮的制动执行机构。单独地、可调节地作用于车轮的制动系统，可避免制动时汽车侧滑，改善可控性，缩短制动距离。采用反联锁装置，可使事故数量减少百分之二十五。雷达测定距离微型型处理器根据不断收到的数据（汽车行驶的相对速度和自身的速度、道路状况），按照储存在它的存储器里的算法计算出需要的距离，并把它同测得的距离加以对比。