日本《日本经济新闻》文章：《日美边互助竞争，汽车钢铁方面的师徒关系已逆转》 [复制链接]

    【日本《日本经济新闻》７月１７日文章】题：日美边互助边竞争，汽车、钢铁方面的师徒关系现已逆转
    以纤维问题为开端暴露出来的十年来美国产业的衰退，波及到了彩色电视、钢铁及引为自豪的汽车领域，现在，“金字招牌”——自由贸易已面临难以为继的局面。福特汽车公司衰退，丰田汽车公司帮忙丰田汽车公司出乎大部分人的预料，这次迅速走向合作，原因之二是，过去批评日本、主张限制进口的急先锋福特汽车公司，最近业绩在迅速恶化。
    估计，１９７９年总计赤字达十亿美元的北美部门的赤字幅度，今年将增至２５亿美元。由于受其影响，１９８０到１９８４年为开发小型车进行的投资额（１３０亿美元）将不得不削减２０％。
    这家公司制造小型车的计划本来就大大落后于通用汽车公司，这个时候再削减开发投资额，则将对三、四年后的小型车竞争产生直接影响。福特汽车公司越对小型车竞争的前景抱有不安，就越会在限制日本车的问题上采取强硬态度，这是必然的。现在，也有人作了这样的预测：在美国今年秋天举行总统选举前，卡特总统大体将让美国国际贸易委员会作出肯定性的裁决，逼迫我国缔结期限为３年的“市场秩序维持协定”。敏感地感觉到了这一点的丰田汽车公司不能进一步追逼福特汽车公司。这里有一种判断：即使付出眼前的竞争条件，但从长远观点来看维持自由贸易的格局乃是上策。
    正如丰田汽车公司领导人所说，合作的目的肯定是“因为对双方有利：丰田公司可打入美国工厂，福特公司可向发展小型车方面转变。”想出了现在的守和将来的攻的好办法。然而，这个合作设想之所以意义深远，还因为它是探讨共存的道路的设想：从已有八十多年历史的美国汽车业界来看，日本也可以说是新兴的，然而，日本却不仅要给美国以转为制造小型车的时间，还要帮助美国能够参与竞争。阿姆科钢铁公司的再生，新日铁掌握着关键新日本制铁公司同美国居第三位的钢铁公司——阿姆科钢铁公司正在进行广泛的合作谈判。可以说，这些谈判是要在避免日美摩擦的同时，谋求新的协调的动向。美国钢铁工业和夸耀有世界最新设备及技术力量的我国的钢铁工业形成了对照，现在开工率只有５０％，面临着危急存亡的关头。造成这种惨状的原因正如多次所指出的，尽管美国钢铁业界在１５年前就达到了顶峰，设备已经陈旧，却一直不予更新，也始终不认真努力解决钢材成品率和合理地提高产品质量的问题。
    但是，这里应该注意的变化是，一直被认为靠自己力量重建有困难的美国钢铁公司本身，为应付日本等的攻势，提高竞争能力，一方面开始对在地区和品种方面都感到满意的领域采取特殊化的战略，另一方面又求得我国的技术合作，开始认真地对待其包括提高生产率在内的再生的问题了。尽管美国钢铁公司想更新设备，但资金不足成了障碍。新日铁的合作也似乎是决心使阿姆科钢铁公司再生的关键资金方面予以支持。大贸易公司也认为“今后１０年是以改变师徒关系的形式，日本在技术、资本方面帮助美国，建立新的格局的时代”，并已开始行动，进行具体的合作斡旋工作。在数量上超过，在内容上存在很大差距不过，虽说日美业界的实力对比已经逆转，但仅从产量上来看，汽车、钢铁也都只不过是从去年到今年的情况。可是，汽车由于受两次石油冲击，所以出现了欢迎小汽车热，美国制造商的对应措施落后，由此便迅速地展开了赶超的竞争。回想起来，美国的汽车产量达到一千万辆是在１９７１年。那一年，美国是１，０６０万辆，我国是５８１万辆。今年上半年美国产量为４２７万辆，日本生产为５４７万辆，赶过了美国。估计全年美国将生产８４０万辆，日本将达１，１００万辆，实际将相差２６０万辆，差距很大。
    关于钢铁的情况，钢材方面我国已占优势，从粗钢生产来看，到现在为止，以一个月为单位，也终于到了开始超过的阶段。美国钢铁生产如果继续萧条，今年日本就将史无前例地超过美国。６月上旬，视察日本工厂的通用汽车公司领导人对劳动热情之高感叹不已，甚至流露说：“通用汽车公司到１９８３年也不能建立迎击日本车的体制。”眼前完全是美国钢铁业界衰退的景象。美国只是在尖端工业方面占优势如果夸大地说，现在是处于这样的一种状态：美国对我国保持着优势的产业，可以说只是飞机、宇航、石油开发等有限的尖端产业。
    在这种情况下，我国产业界——尽管是一部分产业界还认为：“假如美国不强大，世界市场秩序就维持不了。”可以说，开始觉悟到要为维护自由贸易体制而负担费用（即使损害眼前的竞争条件，也要与美国合作）是一个重大的变化。
    倒不如说，对既有丰富的资本、技术积累，又具有潜力的美国提供合作，就象是去帮助难以对付的竞争对手一样。这自然不能不是有限的。然而，已经形成“边互助边竞争”的复杂的相互依赖关系，这是肯定无疑的。