《协和式飞机时代的结束》 [复制链接]

    由于耗油多、噪音大，又遇上经济衰退和其它政治原因，这种超音速喷气客机终于宣告末日的来临
    【《亚洲华尔街日报》一月二十一日刊登克朗霍尔兹的专稿】二十年前，法国和英国曾设想，协和式超音速喷气式客机会取得了不起的成功。
    戴高乐总统曾自豪地预言，协和式飞机将结束“美国对天空的殖民统治”，使法国航空事业重享荣耀。麦克米伦首相曾预计协和式飞机会为英国航空空间工业的工人提供更多就业机会，会成为英国进入共同市场的敲门砖。
    但是，由于计划不周以及纯粹是运气不佳，协和式飞机几乎从一开始就多灾多难。最后，由于工业世界的轻重缓急安排和经济状况的变化，这种外形优美的飞机终于迎来了它的末日。声势越来越大的环境保护运动，使噪音很响的协和式飞机在大多数航线上不受欢迎。在燃料费用越来越大、供应不断减少的时候，超音速成了挥霍性的奢侈。
    英法两国政府在仅生产了十六架协和式飞机后就在去年九月份决定关闭两国的协和式飞机组装线，这一决定看来使人确信，民用飞机的超音速时代终于结束，至少在本世纪是如此。
    除了非买不可的英法国家航空公司外，从来还没有其他航空公司买过协和式飞机。这种超音速运输机的经营成本同载客人数比它多四倍的巨型喷气式客机不相上下。协和式飞机从没为英国航空公司或法国航空公司赚过钱，虽然它在一些航线上总是满载飞行的。
    英法两国一九六二年商定合资生产超音速客机的时候，燃料价格低廉，可能购买协和式飞机的工业国家经济都很繁荣，空中旅行事业正在发展，声势壮大的环境保护运动还远没有出现，而亚音速喷气机则机身小、噪音大、航程短。
    英国工业部说，在研制协和式飞机过程中，英法两国的货币都贬了值，一而再地遇到通货膨胀，因此很难用美元来计算这个项目的费用。但是，如果今天生产一架协和式飞机，大约要一百亿美元。
    更加糟糕的是，竞争对手亚音速飞机在燃料消耗和噪音控制方面不断取得改进，而协和式飞机在技术方面却跟不上。协和式飞机在其设计阶段时的噪音，比其主要竞争对手波音７０７和麦克唐奈—道格拉斯公司的ＤＣ８型飞机略大一些。这一点是可以估计到的，因为协和式飞机需要有推力巨大的发动机——先要使飞机上装载的全部燃料的巨大重量升起，然后要推动飞机以每小时一千三百英里的速度飞行。
    可是，美国和加拿大在协和式飞机进入市场前就拟订了减少噪音的规定，较新式的亚音速飞机很容易地作了改进，但协和式飞机几乎很难达到规定要求。
    协和式飞机现在震耳欲聋，噪音量四倍于波音
    ７４７。
    由于协和式飞机发动机的噪音太大，纽约愤怒的环境保护者两年来一直不让它在纽约降落。东京也迄今不愿让协和式飞机降落。
    同时，一九七三年阿拉伯国家实行石油禁运后，协和式飞机本来就已经很惨的经营成本就更加糟糕了。
    国际空运协会说，一架普通飞机的燃料费七十年代初占经营成本的百分之八，现在已提高到占百分之二十五。但是，协和式飞机的燃料费占了经营成本的百分之三十。燃料价格每上涨一次，协和式飞机的飞行费用都要比亚音速飞机增加得更多。
    由于政治上的原因，其他一些航线协和式飞机也飞不成。
    现在，在全世界，能避开上述各种问题和仍定期有足够公务旅行者乘坐协和式飞机的航线已不足十二条。