• 4阅读
  • 0回复

香港《七十年代》月刊文章:《对中国建筑高速公路的建议》 [复制链接]

上一主题 下一主题
离线futa
 

只看楼主 倒序阅读 使用道具 楼主  发表于: 1979-03-04

    【本刊讯】香港《七十年代》月刊二月号刊登张萃德写的一篇文章,题为《对中国建筑高速公路的建议》,全文如下:
    欣闻中国正着手从事高速公路的建设,侨居海外的从业者,无不感到兴奋万分。
    高速公路既负有达成全国总开发的使命及任务,同时是国家的一项庞大投资,故事先应有一周详的全盘计划。诸如建设前的各种调查、政策的厘定、规划系统模式、设计标准,进而财务的筹措等等,均应慎重考虑,并以计量经济模式逐一予以比较。厘定高速公路的设计蓝本
    由于这是中国第一条高速公路,因此厘定高速公路的规划设计标准,是筑建高速公路最重要的一环。一般开发中国家设计高速公路时,多以美国州际道路协会、德国道路协会或日本道路协会的设计标准为依据,厘定其本国的设计标准。故中国亦可循此三种设计标准为蓝本,取其精华,以符合中国国情,而厘定一完善的规划设计标准。
    高速公路为提供既安全又快速的一种交通设施,亦为机动车辆的专用道路,其设计速度不应采用近年各国所施行每小时九十公里的限速,建议将速度尽量提高,以车速不低于每小时一百二十公里为准,俾迎合将来潮流所需。往后的一、二十年,由于近代电子科学的发展以及能源的改善,预期将会出现一种较安全且快捷的机动车辆,来往行驶于高速公路。
    对目前中国大多数人使用的自行车与农业机械车辆,可纳入高速公路系统考虑之,设置慢车道与汽车干道分开。虽有人主张以交通运输为目的,将自行车、农业机械车辆与机动车辆视为一体,较设置分隔式之慢车道更切实际且具意义,但此措施仅适用于一般普通道路,对高速公路而言,基于安全理由,慢车道之规划应采分隔式。
    又现行一般国家对高速公路的筑建,其每个方向之最少车道数规定为两条,与异向车道之间,须设隔离措施。但就笔者先后在亚洲、中东与美国从事高速公路规划设计十多年的经验,认为应将最少车道数放宽至三条为宜,以对行车速度、交通事故及特殊事件,能提供较安全且正常的服务。决定高速公路之车道数,除依交通设计容量外,并就道路政策与平衡车道观点相互配合而决定之
    。
    高速公路另一特征,乃系限制车辆之出入口。出入口或转向交叉处均以立体方式处理之,并设变速车道作为进出高速公路之用。故高速公路之出入口,亦称转向交流道,其位置与型式的选定宜慎加考虑,其考虑因素除在交通安全之大前提下,对交通能量、经济、国防、社会、环境、地貌、舒适感与美化等因素,作详尽的系统分析研究而选定之。中国有广大的疆域,转向交流道与交流道之间的位置,除作以上考虑选定外,建议两者间的距离不宜相隔太远,以促进中国全面的发展,并有利国防经济的需要。选择交流道之型式,最好能尽量提高服务水准,笔者曾就规划设计过五十多的的交流道,发现凡具有弹性之转向交流道,均能更有效地发挥其本身的功能。配合国防与经济效益
    高速公路建设的综合效益,众所周知,其经济效益可分直接经济效益与间接经济效益。直接经济效益诸如能源与行驶时间之节省,载重量与运输量之增加,车辆损坏率之减少及降低包装、装卸成本。其间接的经济效益,有因地方产业之开发增加人民所得,提高土地资源利用价值;地方的开发带动了地方的发展,社会、文化的提高,建设新社区及发展观光事业。当然,提高交通安全、迅速、舒适及美化环境,并为经济效益以外之效益。
    除经济效益外,高速公路对国防上之重要,是为公认的事实,且为公开的秘密,它除能充分利用为近代军事之运输设施外,并能促进国家人民的团结,缩短人民与政府间的距离,对统一国家有其不可磨灭的功劳。
    为发挥高速公路有效的作用,高速公路网之规划,除与其他主、干道路一并考虑外,更应与全国铁路、空航、海运之交通系统,互相配合,并发展一具有近程与远程的综合目标,统筹规划设计。在允许之财务范围内,予以分期兴建。
    大众运输将在中国高速公路担任重要的角色,故在规划设计高速公路时,应将大众运输系统纳入计划内。一般高速公路大型客车之营运方式计有喉道区段营运、平行公路配合营运及高速公路干线营运等三种。所谓喉道区段营运即系客运车自市镇中心公路为起迄点,经转向交流道进入高速公路上行驶,至目的地城镇交流道驶离高速公路。平行公路配合营运则为客运车自迄点,先沿平行公路行驶,再经转向交流道驶入高速公路,旅客仅在平行公路上下车。故此两种营运方式,在高速公路上是不特设客运车站的。而高速公路干线的营运乃需在高速公路上设置客运车站,旅客经由地方客运接驳至市镇中心。由此观之,不论采用何种营运方式,均能左右高速公路的工程设计计划。况且一旦高速公路完成后,变更工程计划不易施行,变更费用甚为昂贵。高速公路既与国防上有密切的关系,因此可选择适当地段,将某段高速公路的设计标准提高,以达成建造飞机跑道的规格,用以作为飞机的起降跑道,以应战时或紧急救护之需。以新观念、新技术筑建高速公路
    鉴于中国的政治环境,中国高速公路恐不会采取收费制度,故定能诱导较多的机动车辆使用高速公路,加上中国经济正在起飞阶段,在预测设计交通容量时,可酌量予以高估。同时切勿忽略公路的美化,若能利用园艺学与现代化道路技术的相互结合,只要花费为数极小的工程费用,就能得到意料不到的效益,进而达到发展观光事业的目的。是以高速公路几何路线的设计,多用曲率较大的曲线以替代直线,过长的直线,易使行车者感到枯燥无聊,并产生瞌睡而发生车祸。
    休憩站之设置、路标指示以及电讯系统之布设,均应作适当的安排与规划;对于新的筑建技术,诸如航空测量器、电子计算机与筑路控制机械等工具,作有计划的引进,以作广泛的利用与研究。因为高速公路之筑建、设计与施工之标准,其要求均极严格,若能借助此等精密仪器,当能节省不少时间、人力与物力。
    筑建高速公路期间,即先行对民众施予高速公路交通安全的教育,并作广泛的宣传,务使每个人对高速公路均有所认识,以期减少日后车祸之发生。为作未雨绸缪之准备,高速公路之维护工作、巡警、医疗、救护人员等的编制与训练,由各有关机构部门分别提早筹划。有关公路运输课题之研究工作并同时展开,多吸取先进国家已有的经验与成果,从研究中提供计划最佳的方案,从经验中探讨出新的问题来。
快速回复
限100 字节
如果您提交过一次失败了,可以用”恢复数据”来恢复帖子内容
 
上一个 下一个