丰田生产方式（五） [复制链接]

    对于面向社会的制造企业来说，为了在自由竞争市场上生存下去，降低成本便是至高无上的原则。
    在经济高速度增长时代，在一定数量下降低成本是谁都办得到的。但是，如今在经济低速度增长时代，不管采取什么形式，降低成本都不是轻而易举的。要降低成本已经没有什么妙计。
    要充分发挥人的能力，提高劳动价值，熟练地使用设备和机械，彻底杜绝浪费，当前需要的就是这种理所当然的传统的、综合的经营制度。“彻底杜绝浪费”是丰田生产方式的基本思想。上面我们已经谈了支撑这种思想的两个支柱。这种生产制度是在日本的土壤中自然产生出来的。而且在当前面临全世界经济低速度增长时代，无论在什么行业中，这种经营制度都能够发挥作用。日本企业的错觉
    战后不久，国产汽车的缔造者丰田喜一郎的豪言壮语——“三年赶上美国”，曾经是丰田汽车公司奋斗的具体目标。目标明确了，人便会采取积极的行动。企业也是如此。
    我在战争期间的昭和十八年（一九四三年），从纺织工厂转到了汽车工厂工作。但是在纺织厂时积累的经验是非常有益的。前面提到的“自动化”想法，就是从丰田佐吉老先生发明的自动织布机得到启发的。我来到汽车工厂以后，虽然当时在造汽车方面是门外汉，但是同纺织工厂一比较，了解到了汽车工厂的优点和缺点。
    昭和二十四年（一九四九年）和二十五年（一九五○年），是战后的复兴时期。日本汽车工业的前途确是艰险。拿昭和二十四年（一九四九年）生产的国产汽车的辆数来说，卡车只有二万五千六百二十二辆，轿车只有一千零八辆。此外还拥有占领军转让的军用卡车四万四千一百一十六辆。总之，国产车辆为数不多。
    尽管如此，丰田汽车公司却跃跃欲试，要大干一场。这也许是总经理丰田喜一郎发出的“赶上美国”的口号掀起来的气氛。
    昭和二十二年（一九四七年），我是设在丰田市的现在的总公司工厂（当时叫举母工厂）第二机械制造厂主任。当时我考虑，为了赶上美国，要让一个工人不是开一台机器，而是开几台机器，并且负责多种工序的机器。我还考虑怎样才能做到那样。考虑来考虑去，我认为在机械车间首先应该建立生产流水线。
    美国的机械工厂也是这样，日本的大多数工厂也是这样。机械工厂就是车工只管开车床。工厂的安排也多是将五十台或一百台车床汇总起来放在一起，车工车完了，就一起运到下一道工序钻孔车间去。这道工序完毕，再运到铣工工序去，一起加工。今天还有人认为这就是机械工厂的流水作业。
    美国是按照工种分小组的，一家公司分许多工种小组。车工只管开车床，如果要钻孔就必须送到钻孔的地方去。在车工工序时常需要焊接作业，但是车工工序不能做这种活，一定要送到焊接工序去做。因此需要的机器数量多，人员也多。在这种条件下，美国企业要降低成本，显然只有大量生产。
    （五）