美联社报道：日本铁路专家对中国铁路现代化的意见 [复制链接]

    【美联社东京九月十日电】中国正在日本的帮助下加紧为实现铁路系统现代化而努力。这是中国要在二十一世纪来到之前赶上二十世纪水平的新运动的基石。
    日本国营铁道公司国际部主任手岛则尾在一次对记者谈话中说：“中国人正在火急地干。”手岛曾在去年两次去中国同中国铁路官员会谈。
    他说：“增加运输量（对实现工业化计划）是基础。他们把它放在最优先的地位在考虑。”
    手岛解释说，中国的货运百分之七十靠铁路。由于中国要用煤、石油和其它原料来偿付工业化的费用，尤其是购买外国成套设备和技术的费用，北京就必须想办法把这些物资运到沿海。手岛说：“例如，他们想把煤产量提高百分之四百。要把这么些煤运出去，他们就需要比现在更大得多的运输能力。中国公路很原始，卡车也小
    ——几乎都是四、五吨的卡车。运河和河流运输能力也不够。所以，他们把精力集中在铁路上。”
    众所周知，日本的铁路系统是世界最先进的铁路系统之一。据手岛和别的一些人说，中日已经接近于就一项合作条约达成协议。手岛说：“已经没有什么大问题需要解决了，只剩一些技术问题有待解决。”目前，中国约有铁路五万公里，其中大约百分之五十是双轨。
    手岛说，中国的铁路技术已经相当高了，特别是桥梁和线路工程，中国人自一九四九年以来每年修建铁路一千公里。
    日本的铁路约为二万一千公里。
    手岛说：“华南地势多山，他们在有些铁路线上不得不用环行线。那个地区的高度差达到一千五百米。他们在长江上修建了四座大桥，有一座有六公里长，建这样的桥是需要高度的技术的。”但是中国在其它方面干得没有这么出色，如电气化和电子信号设备方面。他说：“他们有一万台机车，其中大约百分之八十是蒸汽机车，百分之二十是内燃机车，电力机车不到一百台。这些都是中国本国制造的。他们有货车二十万节，货车载重量约为六十吨。这不够用。”
    手岛说，现在中国铁路每年的货运量为十五亿吨，加上客运量大约九亿五千万人次。
    手岛说：“他们的各省省会和自治区之间都已经有铁路交通。通到西藏和其它一些乡村地区的铁路正在修建中。中国人现在把最大的重点放在北京附近的铁路线的电气化和加快运输速度上。”他说，北京显然想要把速度提高百分之四十或者五十左右。目前货车是平均每小时六十公里，客车每小时七十公里，两者都要提高到每小时一百一十公里。
    除此以外，中国人还打算实现铁路电气化，调车场自动化。线路和列车运行控制电子计算机化。手岛说：“所有这一切他们都想很快就办到。”
    中国的计划的第一步是在中国的中部成都到它东北七百公里的宝鸡的铁路线上实行电气化。一位官员说，“北京希望在不到三年的时间内完成这个工作。就象中国人似乎正在考虑的其它许多指标一样，日本人认为这个指标也难以置信。”
    他说：“他们想要走的步子太快了。首先，要大规模实现现代化就必须培训人员——这是急切间难以做到的。还有，铁路线要电气化就得有电力。现在电力不够。虽然中国有许多水力还未利用，但是建立发电厂和输电线等等基础建设是需要时间的。我们的东京到神户铁路干线的电气化工作是在一九五一年开始的，一九五六年才完成。然后，现代化的第二步——我们的新干线（高速火车）于一九六四年完工——经过了八年。”据一位访问过中国的官员说，中国铁路现代化的最大问题之一是人员问题。这位官员说：“年轻的机械师的训练和教育水平不高。政治动荡妨碍了高水平的培训。培训工作有十年的差距，所以机械师的水平高低不一，尤其是电子机械师。他们有一些优秀的机械师，但是很少。”
    手岛说，日本可以在这方面给予帮助。最有可能实行的办法是中国派一些机械师和技术人员骨干到日本来培训，然后回国再教其他人。除此以外，日本国营铁道公司也派人去中国帮助他们。
    一位日本铁路方面的人士说，日本国营铁道公司在订援助计划上有困难，因为对情况不了解。这位人士说：“中国人告诉我们的情况非常简略，不足以作为我们计划时的依据。好象我们需要了解的情况有许多是军事秘密似的，特别是铁路统计数字。”
    手岛说：“我们劝他们把现代化分两步走。简单的现代化可以在三、四年内实现，包括一部分电气化。但是如果要采用电子计算机，实现其它一些高级的现代化，那就很可能引起混乱，尤其是因为他们想一面这样做一面保持火车的运行。他们有一些有利条件。他们的人力多——廉价劳动力多。他们的土木工程水平也高。另外，他们有信心。他们相信他们能够做到。”
    这里的有一些官员和商人们希望日本公司能够同中国签订大笔的合同，包括制造或者提供机器或材料。但是手岛说日本的帮助将限于提供技术和培训人员。他说：“日本直接参加修建的可能性很小。中国人打算自己干。”