港刊文章《企业管理之王-------丰田汽车》 [复制链接]

    【本刊讯】香港《广角镜》月刊今年一月号刊登一篇文章，题目是《企业管理之王——丰田汽车》，摘转如下：
    无论是欧美各地或本港的驾车人士，无人不知Ｔｏｙｏｔａ是日本的名牌车，早已打开了它在中国、欧美各地的市场，它在一九七六年的年产量是二百五十万辆，成了世界汽车市场的一霸。
    Ｔｏｙｏｔａ是日文“丰田”的罗马字音译。作为日本大企业之一的“丰田汽车（企业）”，一九七七年上半年除税后的纯利润达到一千一百六十七亿日元，创造了日本资本主义历史上最巨额的收益。联系到日本近年来经济不景的背景，这一个天文数字的收益就显得更为令人咋舌了。
    在日本，乃至欧美，一般都承认“丰田汽车”是个成功的企业，特别是在企业管理方面成绩更为突出，号称“企业管理之王”。“丰田”的发迹史
    “丰田汽车”已有四十年的历史。它的创始人是丰田佐吉。丰田佐吉本人是一个善于发明创造的技术人员，外号“发明王”，原来经营自动纺织机制造厂，一九三三年在厂内设置了汽车部，由其长子丰田喜一郎主理。四年后，即一九三七年八月，“丰田汽车工业”便门户独立，当时的资金是一千二百万日元，雇员五千。
    “丰田汽车”是在第二次世界大战中得到发展的。太平洋战争时期，汽车零件急需补给，“丰田”便成了军需工场。丰田喜一郎看出日本在这场战争中终难逃脱失败的命运，在生产军需品的同时，他悉心研究第一次世界大战后德国的汽车工业是如何复兴的，汲取经验。一俟战争结束，他便企图把“丰田”的生产纳入适应民间需要的生产轨道中来。
    不料，日本战败后，汽车一时被迫停产。“丰田”一年只被批准生产一千五百辆货车。一九四九年，“丰田”面临破产危机。
    朝鲜战争的爆发，大大刺激了日本经济的恢复和发展。“丰田”陷绝境而不死，也是有赖于美军的巨额订单。一九五○年七月末，美军向“丰田”订了约五亿日元的货，有如给一个严重贫血的病人输了大量的新鲜血液。“丰田”复苏了！从此，“丰田”的黄金时代便告开始。规模宏大，自成一国
    今天的“丰田汽车制造工场”的总公司，设在离名古屋市不远的丰田市。现在丰田市约有二十五万人，其中丰田汽车制造公司的从业员及家属便占了百分之四十。如果把与“丰田”有关的“子公司”的人口也计算在内，则达到全市人口百分之六十。美国号称“汽车之国”，平均每两个人拥有一辆自用的汽车。但如果到丰田市看一看，这里的汽车之普及就更为惊人。据调查，在“丰田”企业工作的人员，到了二十岁的几乎都是丰田车的主人。“围内人”购买，有八折优待，这是“丰田人”几乎都有丰田车的原因之一。至于买“二手车”，就更为廉宜，入社未久的新人，受到“丰田人应有丰田车”观念的影响，想方设法也要弄辆丰田车来开开。实在有困难的，公司方面对所属人员提供以无息购车专用贷款。和日本的其它企业一样，“丰田”非常重视对从业员进行“敬业教育”，培养他们的“爱社（会社）精神”。他们把公司的事情当成是自己的事情，为了解决某个技术问题，甚至在休息日也三三五五到公司去商讨对策。特别是中上层干部，对工作的责任感非常强烈，有的甚至说：“我们就是为了丰田的工作而生活的。”
    ‘‘爱（丰田）车，爱（丰田）社”，可以说是丰田的“传统教育”。“丰田人不乘外厂车”，更成了该公司从业员的一条不成文的规定。
    使这种“爱社、爱车”的教育得以顺利进行而且得以持久下去，见诸成效的，是该公司有一套颇为完善的福利设施和奖励制度。
    据统计，“丰田”的四万五千名从业员当中，有三分之二住在丰田市。除了自己有房子的以外，都可以住进相当廉宜的公司宿舍。为促进从业员“居者有其屋”，公司设有利息远较银行为低的“存款买屋”制度，对有五年以上工令的从业员提供五百万日元以下的贷款，该款可以在二十年内分期摊还。自然，“肥水不流别人田”，这些房子的建筑都由“丰田住宅建筑公司”承办。现在，三十五岁以上的“丰田”从业员，绝大多数都有了自己的房子。一般在中小企业工作的受薪者辛劳一辈子，也未必便有一个安定的栖身之所。“丰田人”令人称羡，这便是原因之一。（下转第四版）（上接第三版）
    在日本，房租是使受薪阶级困扰不堪的一大问题。房租往往占去一般人收入的四分之一以至三分之一。有“自己的房子”，免挨交贵租之苦，是大多数日本受薪者梦寐以求的事。“丰田”的房屋制度，把日本人的这一个生活目标兰图化了，“你只要努力为公司工作，便可以有自己的房子”，难怪许多大专毕业生都想方设法成为“丰田人”！
    除了住房之外，“丰田”为从业员提供了各种各样完善的医疗、文娱、体育等设备。在丰田市内，有“社内专用”的五十公尺长的游泳池，可容两万名观众的体育馆，标准的田径场等等。高价征求意见
    “丰田”成功的秘诀，据“丰田”的领导人自称，一是“统一意志”，二是“发挥社员的创造力”。所谓“统一意志”，即是从首脑部门至各级领导骨干，对公司的发展大计乃至某项重大的改革措施，都能做到心中有数，明确分工。公司经常召领导骨干开“社务会”，打开天窗说亮话，务求下情上达，上下通气，尽量避免和减少上下之间的隔阂。
    “发挥社员的创造力”更是“丰田”独得之秘。公司非常欢迎下级社员向上提合理化建议。这种“合理化建议”制度自一九五一年起便制订，多年来证明它确是行之有效，经过补充、改进，更见完善。
    厂方设有专用的“意见箱”和印有提意见的专用纸。这种一公尺高的绿色意见箱，分设在总办事处、工厂等一百三十个场所，每月开箱一至三次。仅一九七六年便有四十六万三千个“合理化建议”，“丰田汽车工场”共有四万五千名从业员，平均起来，每年每人提十条意见以上。这些意见当中，最多的是技术上的建议，有的是堵塞浪费的措施，还有的是来自各种渠道的经济情报。
    对职工提出的意见，即使不采用，“丰田”的有关部门也副以五百日元（约港币十元）作为“精神奖”。现行最高的“合理化建议”的奖金可高达二十万日元（约合三千八百元港币）。这些只是“建议”而已，技术上的重大革新创造，自然另有褒奖。公司还有专人负责收集、整理“合理化建议”，研究其“可用价值”，评级发奖，并尽快采用。“丰田”还设立金赏、银赏、铜赏分别表彰提出有效的“合理化建议者”，并以电脑记录建议人的姓名，所提件数及所取得的成绩。获得金赏者的家人（通常是妻子或父母），都会接到由公司发出的感谢信。“丰田”对职工家属的工作，堪称细致入微。名目繁多的“会”
    为了加强“丰田人”之间的感情和联系，丰田汽车制造工厂组织了各种各样的名目繁多的会。有工作上的班长会、组长会、工长会、课长会、部长会。总而言之，几乎是无人不是“会”的属员，有不少更是一身兼数会。
    由厂方提供地方、茶点，供各个“会”进行活动。有些难以解决的生产问题，就是在“联欢、恳谈会”当中，得到解决的。自然，这些会的活动时间是在生产、办公时间之外，既然能做到“联欢不忘生产”，厂方方面自然大力支持了。据统计，这一类形式多样的联欢、恳谈会，在一年当中，便达三万次之多。一位研究社会心理学的专家指出，切勿忽视这些看似与生产无关的各式各样的会的作用，它们的存在，是“丰田人”能够“统一意志”，“以厂为家”的一个保证。
    丰田的组织、人事、宣传工作，都相当到家。以宣传来说，办有《社内通报》、《丰田新闻》，使各个部门能够互通消息。刚入社的“新社员”，会收到上司的长长的欢迎信。如此等等，虽然颇公式化，但确能起激动作用。“丰田汽车制造工场”的新工人，第一年要住集体宿舍，以加强“丰田精神”的教育，老工人与新工人有“人丁人”的制度，以老带新，务求让新工人尽快适应新的工作和生活环境，担负起本身的职责。
    一个居高位的“丰田人”曾经这样说：
    “在‘丰田’工作的人，大家都以丰田市为家，努力工作。即使暂时离开了工厂，心还是留在那里。我们与在大城市工作的职工不同，他们上班的时候总希望早点把工作做完，好回家里去。‘丰田人’没有回家的牵挂，出了厂门便是家，家与丰田已经连在一起了。”
    事实上，现在许多在丰田市有了自己的家，驾着丰田车上班的“丰田人”，刚进厂时是两手空空的，他们把青春献给丰田，换来的是汽车、房子，有人说这是“你情我愿，公平合理得很”，也有人说：这正表明日本资本主义社会特有的“封建体制”，“一日入社，终身为社”，全无个人自由发展的余地。对丰田的主人来说，这样的“丰田人”是必需的，他们以各种方式加强职工对“丰田”的归属感，并且带着自豪的口吻说：“我们不但出车，而且出人，出全心全力为公司工作一辈子的‘丰田人’。”