美刊文章：《苏联的航运公司使竞争者日子难过》 [复制链接]

    说苏联商船队近十年来增加三倍，达到大约八千艘；苏削减运费和拼命兜揽生意的做法使一些国家船主感到威胁
    【本刊讯】美国《时代》周刊九月十二日一期刊登一篇文章，题为《引起了公愤》《苏联咄咄逼人的航运公司使得竞争者的日子难过》，摘要如下：
    一位西德航运公司的负责人，从一个可以望到拥挤的汉堡港的办公室向窗外凝视并厌恶地皱着眉头。他说
    ：
    “在这些日子里，平均每开出去两艘船就会有一艘船挂着俄国国旗。”这种不满情绪从易北河到桑给巴尔一直到旧金山都引起了反响。在几乎每一条世界贸易干线上，苏联快速发展的商船队，使得资本主义的船主仔细斟酌运费率，守候着用户电报和愤怒地要求他们的政府，对俄国的“威胁”采取行动。一位悲伤的日本船主说：“苏联人象一种疾病。”
    在十年多一点的时间内，苏联人使他们的商船队增长了三倍，达到大约八千艘船。苏联人削减运费和拼命兜揽生意的做法，显然基于克里姆林宫的长期的地理政治目标，这样他们已经向西方控制的航运联合会——规定世界贸易航线上定期货轮运费的公司协会——提出了挑战。总的来说，俄国人现在承运的运货量，占世界定期货轮的货运量的大约百分之十二。但是，它们的影响远远不至于此。苏联的航运公司避免承运笨重的、科润低的货物，它们以承运利润高的货物——如照相机、小型机器和电子元件——来养肥自己。香港的一位航运公司负责人说：“他们招揽价值高的货物，而把乱七八糟的东西留给我们。”
    例如，在从西德到美国东海岸北部港口的非常忙碌的航线上，在一九七一年时没有苏联的船只，而现在，俄国人和他们的盟友波兰人承运向西航行的价格较高的货运量的大约百分之五十。从欧洲到东非，苏联的航运公司在一九七五年苏伊士运河重新开放之后挤了进来。仅在去年，欧洲—东非联合会的十七家航运公司，有十二万五千吨货运量被苏联竞争者夺走。德国—非洲轮船公司总经理卡尔—胡布里希说，“我们仍然呆在那里，但是我们正处于绝境之中”。
    使西方处于绝境是莫斯科的主要航运机构——全苏国际海运联合公司——的任务。它提供低工资的船员和只是世界石油价格百分之二十五的燃料。为了打进新的航线，俄国航运公司不管赚钱还是亏本，在它们创出牌子之前常常让船空着一半航行。苏联的推销代表（他们中的许多人是有广泛联系的当地国民）为招揽主顾而使它们的运费比联合会所规定的运费低百分之五到几乎百分之七十。
    地理位置使俄国人获得了另一个重要的好处。那就是五千英里长的西伯利亚铁路，它是从亚洲到欧洲的最短的“陆桥”。预料，俄国的轮船—铁路联运在今年将处理十多万个集装箱货物，运费要比通过印度洋—苏伊士运河水道运输少百分之二十之多。为了改善服务质量，苏联人在日本的技术帮助下，正在东西伯利亚的东方港建成一个巨大的集装箱总站。这一设施可能会使俄国的集装箱船队在八十年代争夺太平洋贸易。
    为什么苏联人会成为这样残酷无情的资本家呢？除了获得珍贵的外汇之外，莫斯科的商船队在遥远的港口显示镰刀和锤子旗，从而提高俄国的威信。它还削弱西方的商业实力。的确，某些西方海事专家担心，一旦得到足够的压力手段，苏联人在一场危机中能够破坏必不可少的供应线。苏联官员拒绝西方的指责，反而指责资本主义的船主长期以来一直进行象给予秘密回扣和行贿的活动。
    由于整个西方失业率很高，造船厂没有活干和贸易停滞，所以俄国的威胁是不祥的。上个月，西德、荷兰和比利时向苏联人提交了私人的抗议信件。
    英国官员分别会见了苏联的官员——会见是在黑海的一艘游艇上进行的。甚至在那样的情况下，莫斯科几乎没有表示出任何迹象要降低它的这一目标：在世界商业航运量中争取过高的份额。东方集团的航运公司已经订购了现在世界上正在建造的货船的百分之二十。