美刊谈苏联的跨国公司 [复制链接]

    【本刊讯】美国《幸福》月刊今年二月号刊登迈耶写的一篇文章，题为《共产党的国际公司有资本主义特征》，摘要如下：
    苏联同西方公司一样，到国外去扩大它的商业利润，搞起了跨国公司。它在西欧、中东和亚洲设立了银行网。它在西欧共同市场中的几个国家拥有保险公司和租赁设备的公司。它在全世界开设了十几家航运公司（其中有两家在美国），为苏联环绕全球的航线拉主顾。它在资本主义世界经营二十来家公司，专门推销它的石油、木材等原料，经销和维修它的拖拉机、汽车等产品。
    苏联在资本主义世界拥有的公司，雇用所在国公民担任经理人员。根据欧洲银行最近发表的年度报告，该行在巴黎的二十七个经理人员中，只有五人是苏联人。设在美国新泽西州克拉克市的苏美海运总公司，总经理是美国人阿瑟·诺瓦切克。该公司的六名经理和三十四名业务员都是美国公民。俄国人打着卡尔·马克思的旗号，经营这些以盈利为目的的公司，想方设法要赚到一块美金，一个马克，一块法郎，一个英镑或其他硬通货，以购买西方的设备、技术和粮食。
    苏联通过它在西方的经销商行出售原料。例如纳夫塔公司，它是一家以比利时为基地、向西欧顾客出售苏联石油和石油产品的贸易公司。它在安特卫普设有一个大油库，在比利时和英国都有加油站网，这些加油站出售纳夫塔牌的汽油。出口石油是苏联赚取硬通货的最大来源。苏联在一九七五年以出口石油赚得三十二亿美元，其中包括通过纳夫塔出售的石油在内。
    苏联在一九七三年石油禁运期间的活动，说明它运用了老牌资本家的不让政治妨碍生意的技巧。苏联驻中东的外交官鼓励阿拉伯国家坚持石油禁运，与此同时，纳夫塔的推销员却在欧洲甚至北美到处推销苏联的石油。他们发了一笔大财。苏联在中东的影响一落千丈，除了因为美国的外交手腕之外，也许还因为它在商业上采用了两面手法。
    苏联所经营的行业中，最成功的莫过于海运了。它的现代化的快速商船队，是现今世界上最大的商船队，航行于世界上几乎每一条主要的贸易航道上。这些商船主要用来在其他国家之间往来运货。一九七六年上半年，美国西岸和香港之间往来的货物有百分之十以上是由苏联船运输的，这些货物中没有一件从苏联运出或运往苏联。
    苏联利用它遍布全球的航运代理行来为它的十六家国际海运公司寻找顾客，这十六家海运公司的总办事处都设在新泽西州克拉克市的苏美海运总公司内。
    苏美海运总公司，以及设在欧洲和远东的其他苏联航运公司，使用一些非常资本主义式的手段来招徕顾客，其中一个办法就是减价。迄今为止，苏联的航运公司一般地都拒绝参加国际海运会议，因而得以随心所欲地自行规定运费。他们的运费，比国际会议的规定便宜百分之二十一之多。
    苏联设在欧洲的海运公司，除廉价外，还提供了很有吸引力的优惠条件来吸引象菲利浦斯和帝国化学公司这样的大主顾。苏联经营的从西欧去远东的运输线中，有一条路线横贯西伯利亚，这条长达六千哩的陆路运输线是西方航运公司无法利用的。据估计，俄国人控制了欧洲和远东之间运输业务的百分之十。一旦在西伯利亚兴建的两大工程竣工之后，他们还会在这个运输业务中占更大的份额。
    目前苏联船装载着百分之九十七的运输于苏联和日本之间的货物，百分之八十四的运输于苏联和英国之间的货物，百分之七十五的运输于苏联和西德之间的货物。西方的保险公司说，他们对这些货物捞不到任何保险生意。
    苏联崛起成为世界航运大国以及它所采取的手法，已在西方竞争者中间引起了恐惧和愤懑。美国轮船公司总经理爱德华·海因直截了当地说，俄国人企图控制世界的航运。海因说：“他们可以随心所欲地定运费，不必担心利润和成本。”
    汉堡哈巴格—劳埃德航运公司的副董事长卡尔—海因茨·塞杰尔，尔，对苏联作为一个航运大国出现抱有一种阴郁的看法。他说：“俄国变成一个航运大国，并非仅仅是为了硬通货，而是为了得到政治上和战略上的好处。另外，租赁设备已经成为俄国人日益喜爱的生意。在伦敦，莫斯科人民银行已经与摩根·格伦费尔公司合伙组成东西方租赁公司。在巴黎，欧洲银行已与政府办的大银行里昂信贷银行合办了一所普洛姆租赁公司。看来，他们很快还要寻找合伙人组织更多的此类公司。
    俄国人利用这些合伙公司从西方租用设备或赁给西方。此外，俄国人通过与象摩根·格伦费尔和里昂信贷银行这样享有盛誉的机构合伙，还得到许多其他好处。他们得以更容易地同那些银行的老主顾来往，同时还可得到价值无法估量的有关西方财政金融的错综复杂的知识。