英《卫报》刊登佐尔扎文章：《俄国人对拥有小汽车的上层人物感到恼火》 [复制链接]

    【本刊讯】英国《卫报》八月五日刊登维克托·佐尔扎的一篇文章，标题是《当苏联小汽车产量迅速增加时，克里姆林宫重新争辩一个老问题，即什么是资本主义式的地位象征；俄国人对西方式的拥有小汽车的上层人物感到恼火》，摘要如下：
    克里姆林宫似乎正在重新考虑私人小汽车在苏联的地位问题。过去五年内出现的小汽车产量的迅速增长率目前正在降低。
    莫斯科重新提出了赫鲁晓夫当权时期争论过的问题，即小汽车的私有制是否与苏联的制度相容。但是克里姆林宫也不能不考虑到要求拥有小汽车的人们的压力，因为这些人是上层人物，他们的政治忠诚是克里姆林宫所必需的。
    赫鲁晓夫的继任者要求经理阶级更努力工作，因而给这个阶级提供了拥有小汽车的机会作为奖赏。在莫斯科和遥远外地统治苏联的政界上层人物也可以得到同样的奖赏。
    在赫鲁晓夫垮台以后，柯西金总理曾问道，不让工业管理人员得到享用小汽车的机会，对不对？他的回答是同菲亚特公司签署了合同，建造苏联最大的汽车厂。
    从一九七○年到一九七五年，苏联小汽车产量几乎增加了三倍。
    研究东西方问题的英国《研究》季刊最近一期登载了一篇文章，全面分析苏联对私人小汽车的态度，该文估计，到一九八○年，苏联私人小汽车的数量将大致相当于美国一九二○年前后的水平。
    在莫斯科召开的讨论小汽车前途的会议上，有些专家重新提出了赫鲁晓夫关于大量出租小汽车的主张，另一些专家则为私有制辩护。在苏联社会学杂志关于这次会议的报道中，露骨地暗示了最根本的社会政治问题，即那些被允许拥有小汽车的人们的特权地位问题。一位与会者谈到了西方提出的警告，即拥有小汽车的人和没有小汽车的人之间会重新出现阶级斗争。
    虽然苏联社会学家们受到告诫，不要谈论在政治上有爆炸性的题目，所以对待小汽车问题的态度是非常谨慎小心的，可是工业界的某些头目却显然感到不那么受约束。
    制造苏联菲亚特型小汽车的伏尔加汽车厂的最高级官员之一，去年在莫斯科一个刊物《经济与工业生产组织》上提出了一种论点，主张苏联允许用分期付款的办法销售小汽车，因为只有高工资的人
    ——也就是苏联上层人物——才能够用现款买小汽车。他首先考虑的大概是经济，而不是社会公正。
    莫斯科所吸取的一个教训是：如果迅速增产小汽车而服务设施和公路却没有类似的增长，那就会带来一些问题。一个人买了一辆小汽车，也许感到很自豪，但是莫斯科商业通报去年发表的一篇报道透露说，将近一半的私人小汽车拥有者都不得不在黑市上购买零件。社会学杂志的报道说，在春季，百分之七十的公路都由于泥泞不堪而无法通车。
    苏联显然还要走很长一段路程才能进入汽车时代，如果说它确实是朝这个方向发展的话。莫斯科肯定知道西方由于私人汽车迅速增多而付出多大代价，所以它急于避免同样的错误。
    但是在苏联放慢私人小汽车增长速度，就是限制上层人物对小汽车的享受。上层人物的挥霍浪费正在导致社会关系的紧张，而且可能造成政治性的问题。享受不到特权的人们的不满情绪，已经有所表现，例如划破一些小汽车的轮胎，有时在莫斯科一些后街停放的小汽车上面涂写骂人的标语，就象在西方某些挥霍浪费的城市里所发生的情况那样。