《日本经济新闻》文章：《地铁向地方城市延伸》 [复制链接]

    【本刊讯】日本《日本经济新闻》五月九日刊登一篇文章，题目是《地铁向地方城市延伸》，摘要如下：
    现在，在大城市的地下，地下铁道纵横交错，密如蛛网。不仅如此，而且国营电车公司和近郊私营铁路公司也相互使线路连接起来。地铁成为现代城市交通的明星，此种状态今后也不会改变。在东京每天近五百万人乘坐地铁地下铁道是距今一百一十二年前，即一八六三年一月十日在伦敦市中心诞生的。
    而我国最早的地铁是在昭和二年（一九二七年），即四十八年前的十二月三十日建成通车的。它是“东京地下铁道股份公司”经营的，往返于浅草与上野之间，全长二点二公里。在世界上占第十六位。
    现在的东京地铁有八条线路，总长达一百六十三点二营业公里，每日的客运量约达四百九十五万人。在首都交通领域内，一九七二年度地铁的客运量约占全部交通系统客运量的１０％，与一九五五年度仅占３％相比是迅速地增长了。从日本全国来看，到目前为止，有东京、大阪、名古屋、横滨和札幌五市计二百八十八点九公里的地铁在营业。另外，神户、京都和福冈都正在修建地铁。因人口过密而使地上交通瘫痪地下铁道网如此迅速发展是因为人口向城市集中，由此而产生的人口过密使地上交通瘫痪。
    另外，地铁作为连结市中心和近郊的能力强大的运输系统，其重要性也在日益增长。所以国营电车公司和近郊私营铁路公司想使线路相互连接起来。
    作为城市居民的交通工具而发展起来的地下铁道——其未来将是怎样的情景呢？据运输大臣的谘询机关城市交通审议会描绘的蓝图，到一九八五年，东京的状况，从周围郊区到市区上班和上学的学生估计将超过三百三十万人，与此相适应，决定修建以十三条地铁线路为中枢，线路总长达五百几十公里的高速铁道网。
    如按计划进行，东京地铁的总长度将达到三百二十营业公里，可与伦敦和纽约的地铁网并驾齐驱。在地方到一九八五年将延伸至八十公里地方城市修建地铁日益兴盛。除东京、大阪和名古屋先行修建地铁的三城市外，在地方城市，现在札幌市和横滨市都有地铁，线路总长不超过十七点四公里，但是，如果各地的计划都实现，线路总长一举可达五十四点七公里。尤其是到一九八五年将飞跃地延伸为七十九点五公里。
    仙台市和广岛市也强烈地希望修建地铁。
    另外，研究包括引进地铁在内的新的交通机关，全国到处都有。据说，这些城市并不是都考虑修建地铁，而是处于研究包括单轨铁路和ＣＶＳ（即利用电子计算机的无人操纵交通系统）等在内的新交通体系的阶段，但其中也有决定修建地铁的城市。造价每公里一百亿日元对于为了增强运输能力而想引进地铁的各城市来说，最为头痛的事情就是庞大的修建费。因为修建地铁不需要购买用地，所以无论是大城市或地方城市都没有大的差别。东京的预定修建线，估计每公里造价为一百五十亿至一百七十亿日元，而地方城市每公里也需一百亿日元左右。以广岛市为例，市的财政预算大约不过一千六百亿日元，但是，如按该市计划修建五公里的地铁，则需要五百亿日元的开支。
    北九州市就是因上述理由而放弃了修地铁的打算。压缩人事费用也还出现赤字由于造价昂贵，地铁事业在哪里都出现赤字。甚至在旅客最多的东京营团地铁累计赤字竟达一百四十三亿日元（截至七三年度末）。在客运量格外低的地方城市情况就更为严重了。札幌市乘地铁的旅客每天有二十三万人，而线路没有通到市中心的横滨市，每天只有二万八千人乘地铁。因此，旅客最多时，札幌市的地铁每隔五分钟开一列六节车厢的电车，而横滨市则每隔五分钟开一列三节车厢的电车，如与东京等大城市旅客最多时每隔两分钟开一列十节车厢的电车的情况相比，效率是极低的。
    为此，札幌市正在推行合理方法，以压缩人事费用率的办法解决赤字问题。设置自动检票机，或者在售定期票和一般票的售票机上使用电子计算机，就是为了这个目的。由于上述措施，每公里的职员人数降为三十二人，就是说等于职员最多的都营地铁的三分之一。
    但是，即使一再做这种努力，也还不能避免出现赤字。知道会出现赤字也不能不修建地铁，这似乎可以说是正在修建或计划修建地铁的地方城市的共同认识。