香港《今日世界》载文：《城市交通问题及其对策》（待续） [复制链接]

    【本刊讯】香港《今日世界》一月号以《城市交通问题及其对策》为题刊载一篇文章，摘要如下：
    如果说有一个共同问题困扰着今日工业世界大部分都市，那就是日趋严重的交通挤塞。也如果说有一个共同需要的话，那就是更方便和更完善的城市交通了。这项问题与需要在美国较世界任何其他国家更为迫切。美国共有一亿多车辆行驶于路上，也有一个庞大的公路建造计划、有世界最大的交通系统、最大的汽车制造业，以及人数最多的车主与驾车人。美国的交通约有百分之八十五是用汽车完成的。
    长久被认为是国家财富繁荣标志的大量汽车，在美国国内造成了许多日益令人困扰的问题，诸如污染、耗油过量、交通死亡、城市挤塞及停车场占据宝贵的城市土地等等。这些问题在其他国家也已潜伏或萌芽。
    在巴黎，每天有九十四万辆车子出入该市，而其街道任何时刻的汽车容量仅为二十万辆。在罗马，市中心大部分街道已禁止车辆出入；甚至法国及瑞典的一些小城市也已采取相同措施。在东方，东京的交通拥挤可向任何大都市看齐，而印度、澳洲及新西兰等国家的大城市，交通问题也在开始引起关注。
    汽车产量和用车人士的增加，对城市及对市区与郊区间的交通处理来说，弊端甚多。虽然世人已注意及人们一有能力便抢购汽车所引起的种种问题，并想出了各种对付汽车问题的办法，但大部分都市短期内的展望依然是交通挤塞日多、旅程更慢、行车费用更高、车费更贵，以及公共交通费用增加。汽车社会所遭遇问题之庞大复杂及应付时所需的巨大费用，是它们不能迅速解决的症结。
    长远的展望却较乐观，主要是因世界各国对城市集体运输系统的投资，至九○年代时将达九百五十亿美元。这项大众运输系统包括了地下火车、公共汽车、近郊铁路及新的公共运输工具。
    这项趋向更多与更佳集体交通的措施已成为许多大都市计划的主要一部分，也将使美国的交通面貌急剧改变。和欧洲城市相反，大部分美国城市往往先有汽车后才有一个完备和广泛的集体运输系统。当然也有例外，象纽约和洛杉矶等都市，前者在二十世纪初已经建立了集体运输系统，而后者之电车系统一度是全美最完备的。
    绝大多数美国城市于第二次世界大战前只有一个供不应求的公共运输系统。战后，仅有的少数公共运输系统也难与不断面世的新车与公路竞争，而迅速增加的近郊，其散布之广远也令公共交通工具在经济上难以迁就。美国城市的公共运输系统遂逐步没落。今日，它们仅负起全国市区旅程的百分之五的工作。
    据统计，一九四○年全国公共交通工具共载一百三十亿人次，一九四五年增至二百三十亿人次，此后逐渐减少，降至一九七二年的六十五亿人次。可幸的是一九七三年的下降速度已趋缓慢，并可望于今后不再继续下降。
    了当地说，美国人民——包括驾车者、立法者、城市计划专家及汽车制造商等——犯了一个估计上的极大错误。他们认为只要有更多车辆和公路便能满足城市扩张的交通需求。事实证明是错了。他们未能察觉汽车是一种载人密度低的交通工具，只适用于人口稀少和缺乏车辆的地区。他们更未能事先洞察汽车的缺点：噪音和促使空气污染，并需从市中心区辟出大批空地作停车场等。他们也没有明察公路网无论增加多少和多好，必须辅之以更好的公共交通，两者缺一不行。城市人口密度和汽车数量增加之下，平均驾车速度跟着下降，而汽车也随之渐失其作为城市交通工具的魅力。目前无法确知汽车之魅力降低至如何程度方使城市集体运输工具重振声威。有些人预言除非城市平均驾车时速降至五公里，而每公升汽油售价暴涨至五元美金，或一小时以上停车收费五元美金时，人们方才放弃汽车。有些人则认为就算到了上述情况，汽车给予个人方便之处也令其不易遭人遗弃。也有人认为进步和可靠的集体运输足使驾车者放弃汽车，从而节省时间、金钱与汽油，也减少脾气发作。
    无论现时的驾车人士对交通挤逼的忍耐与控制程度如何，但显然已接近极限，而这种对汽车态度的转变，已对联邦和各州城市交通政策起了极大的影响。（待续）