美《科学通讯》综述：日本造船业的技术改革 [复制链接]

    【本刊讯】美《科学通讯》六月十七日登载一篇文章，题为《新的造船技术》，摘要如下：
    日本已为它的一门主要工业——造船工业方面的巧妙的技术赢得了国际上的赞扬和令人羡慕的声誉。
    由于熟练的技术，这个亚洲国家在造船方面已接连十二年居于世界第一位。今年的吨位数将占全球总额的百分之四十七左右，而一年前是百分之四十四。
    日本在造船这门利润很高的出口工业方面接连十二年居世界第一的一个很重要原因是成本低，另一个原因是交货快，船只质量高。
    然而，主要原因是技术上的革新；在焊接、建造、下水、制图、设计、自动化和动力方面都有令人兴奋的新技术。
    技术革新正在不断地涌现：
    ——三菱重工业公司宣布已成功地在水中把一艘油船的两段漂浮着的半截船身焊接起来。这项技术是经过五年之后研究出来的，它包括把一艘油船的两段在海上的半截船身连起来、用一条宽的合成橡胶带把连接处封住、把船身连接部分处船舱中的水抽去，然后焊接。
    ——川崎重工业公司声称，已研究出世界上第一种侧推力器。这种推力器利用喷射推进的技术，使一艘大船可以不用通常的驳船的帮助而向码头停靠或驶离停泊处。这项技术是喷射一股从船首或船尾吸进来的猛烈的海水流。它完全可以不需要停泊人员，能够自己驾驶，从而降低费用。
    ——三菱重工业公司的神户造船厂已研究出防备发生海上事故的紧急制动闸。在日本钢管公司同海上安全厅合作之下，已成功地试验了一种它所谓的“革新的船只制动闸”。这种闸由一个抽唧单位、拼合的舵和控制板组成，拼合舵是由两块用铰链连起来的叶片制成，装在船尾垂直缘。遇到紧急情况时，叶片就张开，成为平的垂直面，同龙骨构成九十度角，阻挡船只前进。被推进器压向平舵的水流提高了制动的效果。
    ——日本钢管公司透露了一种新式的自动化焊接法，这种方法使造船方面的焊接速度可以加快五倍。这种方法叫“可消耗喷咀电熔渣焊接”法，它自动完成平接和角隅接合处的垂直焊接。
    还有一种独特的描图法，它用一种导光的化学粉末可以把蓝图上的线条描绘在钢板或其它造船钢料上。
    ——吴港造船工程公司有一种使产量增加一半的新的造船方法——一艘半建造法。造船者在正在建造一艘船的船坞中同时建造另一艘船的尾部，因此，当整艘建造的船完工后，只要把已经建完的尾部滑到船坞后面去再建船的前部就可以了。与此同时，可以在船坞的前面开始造另一艘船的尾部。
    ——石川岛播摩重工业公司研制出一种独特的供船只发电机用的蒸汽涡轮，这种涡轮由船上的柴油机的废气驱动。总的燃料消耗据说减少了百分之四。
    其它公司正在不断生产出发电量较大、运输成本较低的新式海上发电单位。
    ——川崎造船厂、神户钢铁公司、八幡铁公司、八幡钢司、八幡钢铁公司和大阪变压器制造厂已钢铁公联合起来完善了最新的自动焊接技术，这包括九种焊接法，使造船工人可以在七小时中焊一吨钢板，是过去所需时间的一半。
    三年的联合研究目前终于完善了九种自动焊接法。
    它们包括单面自动焊接电熔渣和电气体焊接、自动焊接弯曲的船壳钢板和自动引力焊接。