龙门大佛在颤抖 [复制链接]

日报说，靠近洛阳龙门石窟的焦枝铁路的修建和运营严重威胁着这处名胜古迹，如焦枝铁路复线计划予以实施，后果将不堪设想
    【日本《朝日新闻》１２月２０日报道】题：龙门石窟的大佛在颤抖
    与敦煌莫高窟和大同云冈石窟齐名的中国三大石窟之一的河南洛阳的龙门石窟，如今因在附近行驶的列车引起的震动已面临倒塌的危险。
    龙门石窟位于洛阳市区以南大约１３公里的伊河两岸的石灰岩山上，它已经度过了１０００多个春秋。由于自然风化和人为的破坏，如今裂痕到处可见。连结焦作和湖北枝城的铁路焦枝线经过洛阳，它是１９７０年７月１日通车的。铁路线距离石窟最近的地方只有７０米，最远的地方也只有８００米。
    现在，在焦枝线上来往行驶的列车一天有五十几列，大约６分钟至８分钟就能通过一列，一天总计为６个小时。据洛阳地震观测所说，列车通过距离龙门石窟８００米的伊河铁桥时，西岸即位于西山北部的宾阳洞水平移动０．０８９微米；列车通过东山大万伍佛洞附近的隧道时，这个洞水平移动０．０３７５微米。
    由于挖掘隧道和铺设铁路工程中的爆破作业造成的震动，以及焦枝线通车后列车通过时造成的震动，石窟已经有十几处倒塌了。从１９７４年火烧洞和石窟寺中间的上方有一块３立方米的岩石崩塌以来，几乎每年都有坍塌，譬如１９７５年净土堂的洞前室完全坍塌。
    然而，在这种情况下，人们又提出了焦枝线的复线化问题。如果实现复线化，运输量就将增加一倍，对龙门石窟的影响必然也将加重。
    洛阳市和文物管理局要求把焦枝线的复线移到现在单线以东２．５公里处。今年夏天，河南省计划委员会召集有关人士，讨论了焦枝线的复线设计和路线变更问题。
    洛阳市政府根据保护文物的立场主张变更路线。对此，铁路部门承认当初没有选定好路线，但表示如果废除现在的路线，另辟复线，那么，投资额就将大幅度增加。铁路部门以此为由没有作出让步。
    在经济优先和文物保护之间，龙门石窟的大佛要颤抖到什么时候呢？