国际知名品牌之战系列（三）：波音与空中客车鹬蚌相争 [复制链接]

    【台湾《工商时报》文章】题：波音、空中客车鹬蚌相争（作者林明正）
    囊括全球商务客机近７成市场的美商波音公司，正面临市场占有率仅１４．８％的欧洲空中客车公司来势汹汹的追赶。欧洲空中客车先推出Ａ３３０型后，波音也不甘示弱研发出全球首架电脑辅助设计的高科技飞机７７７，以期保住宝座。面对如此鹬蚌相争局面，受益的则是搭乘的旅客、购买飞机的航空公司、制造引擎的英国劳斯莱斯公司。
    欧洲空中客车的飞机售价平均比波音贵约１０％，且知名度也不及波音品牌，但是，它善用竞争利器——政治情势。日前因美国为了知识产权问题要制裁中国，中国为展示强大的贸易实力，立刻放弃原已打算向波音购机契约，转向欧洲空中客车购买价值达２４亿美元的客机与大型货机。
    欧洲空中客车拿下此大订单后，再接再厉，又取得和中国合作生产１００人座客机的生意，金额也高达２０多亿美元，欧洲空中客车更在北京投资５０００万美元设立一处训练服务中心，以求逐步吞食掉中国大陆这个惊人市场。
    不过，波音公司也没有气馁、更没有闲下来，立刻和日本的三菱重工、川崎重工和南韩的三星集团共同研发波音７４７—６００Ｘ型双层机舱、座位约有５００人的大型客机，预计２０００年前就可交机。
    看到波音公司的发展，欧洲空中客车也急起直追，研发全新的Ａ３ＸＸ客机，若全以经济舱座位来算，此型客机可搭载８００名旅客，比起波音的新客机，真可说是大巫见小巫。不过，此型客机最快也需在２００３年才能交货，成为美中不足。
    由于亚太区域经济突飞猛进，已被公认为未来全球最大客机市场，更令远远落后波音公司的欧洲空中客车心急如焚。它根据亚太地区与欧洲、美洲长距离航程来推估，亚太地区将需要座位多达１４００个的超级巨无霸客机，才能符合旅客人数急剧增加的亚太地区需求，这已成为欧洲空中客车未来发展方向。
    不过，波音公司则认为，飞机越做越大，旅客又不一定都能坐满，倒不如生产４００至５００人座位的客机，辅以弹性航班的多重选择，来吸引亚太地区的航空公司。
    在可见的未来，波音将维持现行４００多人座位客机的生产模式，而欧洲空中客车则朝超级巨无霸客机发展，将来鹿死谁手还有待观察。
    不过，在欧洲空中客车和波音公司激烈竞争下，首先获利的是生产引擎的英国劳斯莱斯公司，因为今年初波音拿下马来西亚２５架总值４０亿美元的７７７双引擎客机后，劳斯莱斯就获得逾４．７亿美元的订单。
    接下来的是购买飞机的航空公司，因为过去全球经济不景气，单是波音公司就大举裁员４成，度小月的可怕阴影还烙印在波音脑海，又加上欧洲空中客车虎视眈眈在后面急急追赶，使得航空公司能买到更便宜的飞机。
    当然旅客也成了激烈竞争下的获利者，因为要争取航空公司的青睐，波音投下巨资加强内装设备，从１９９４年到２０１３年，花在新客机内装上的经费就高达３００亿美元。不仅如此，波音更研发出卫星电视空中接收系统，预计今年底即可问世，让常常搭乘相同航空公司飞机的旅客，不必看来看去都是固定那几部影片
    。