不断创新的日本土木工程技术 [复制链接]

    【《日本工业新闻》２月２日文章】题：在世界领先的日本盾构技术
    在东京湾，连接川崎和木更津的横断道路计划在顺利实施。在大阪湾，日本第一个海上航空港的建设工程接近结束。日本在海上和陆地工程中的土木工程技术，正以日新月异之势不断进步。
    临海地带开发和人工岛建设，首先必须进行填筑和地基改良。由于地基松软，填筑的土地不能建造建筑物。为了使地基坚固，必须采取防液状化措施，改良地基。
    过去，填筑和地基改良须分别作业，而最近的施工法实现了一次作业。其方法是，首先在地面上对填筑用土砂掺水泥，在传送带运送过程中搅匀土砂和水泥，添加防分离剂后灌入海水中。这种施工法可望普及。
    另有一种最新的施工法问世。这种构筑海底地基的施工法，不会使海水污浊，并能确保地基质量。这种方法是在土砂中掺入增粘剂，并采用独自开发的投入法防止微细粒子扩散。
    作地基材料的土砂，由于增粘剂的作用，微细粒子的分离被控制，投入水中时不分散，又经水泥浇灌而具有足够的强度，所以不必再改良地基。
    为了对付水边松软地基的液状化，现在开发的一种新施工法是在振动棒上设吸水管，把正在构筑的地基中多余的水分吸出，防止水分阻碍紧固所必要的振动能。
    从环境保护观点出发，建筑公司的重要课题是怎样处理改良地基时产生的污泥。已经实用的一种装置是仅仅５米长的连接管道，即可在施工现场使污泥自动脱水，这样能使污泥量减少一半。这种装置不仅用于建筑工程产生的污泥，还可用于处理海里和湖沼里的淤泥。
    不久前一种“绿化混凝土”问世。这种与环境保护有关的独特混凝土，在其表面能够直接种植矮草等植物。这种混凝土在地面内部留有空隙，空隙厚度占混凝土层总厚度的３０％。空隙里填充保水材料和肥料。混凝土表面，固着一薄层土，能够生长植物。
    现在，城市里的工程和海底隧道工程作业必不可缺的是盾构施工法。像鼹鼠那样掘隧道、边掘边进的盾构技术，日本已经在世界上领先。
    不久前在欧洲打通的英法海底隧道，如果没有日本的技术，是不可能实现的。
    集日本盾构技术于大成的项目之一，是今年起正式开始的东京湾横断道路的盾构工程。该工程将启用直径１４．１４米的世界最大的盾构机。这个跨度是理论上应用盾构机可能掘进隧道的最大数值。
    最近，研制人员利用被称作“音响传播”的现象，开发了一种对要使用盾构机挖掘的地盘进行土质分析的装置。还开发了不必由人工而由机械把排泥土管连接和延伸的装置
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    另外，过去只能挖圆形断面的盾构机也已多样化，能够掘削正方形和长方形断面以及月牙形断面的机械已经问世。