当代世界赛车运动（九） [复制链接]

    标致集团公司认为自己在赛车方面有着光明的前途，并把这种信念化为行动，一方面对系列大奖赛大加赞助，一方面把整个冬天用来开发自己的能同样冲锋陷阵的赛车，并在上个赛季结束的时候第一次推出了自己的产品。这家法国汽车制造公司从一级方程式车手中直接招募了两名同胞，扬尼克·达尔马将和前世界冠军科克·罗斯伯格共同驾驶一辆由标致集团生产的由Ｖ—１０发动机驱动的赛车。菲利普·阿利奥和莫罗·伯尔迪将为梅塞德斯队效力，后者在１９９０年同别人合作时曾得到过冠军称号，令人鼓舞的是，这对选手在日本世界赛车锦标赛９１年赛季的头场比赛中赢得了胜利。
    参加１９９１年世界赛车锦标赛的亚洲唯一的汽车生产厂家马自达公司为一部赛车参加本系列所有赛事进行了注册，可能参加在法国勒芒举行的几场比赛。马自达公司还同国际汽车运动联合会做成交易，后者允许马自达公司将小型转缸式发动机装在重８８０公斤的底盘上。
    赛车运动今年的景象可能一般，但许多人对１９９２年和１９９２年以后的前景表示乐观。
    许多人都同意梅塞德斯公司客车部老板杰根·赫伯特的观点：“我们认为，我们现在所做的工作是为赛车运动的崛起做准备，这项运动将带来越来越多的好处。在赛车运动中有某种为自己树立形象的巨大潜力，我们希望在今后几年里看到那些著名的生产厂家——我们在汽车市场的直接竞争者——在彼此间展开生龙活虎般的竞争。”印第赛车走向世界
    在３月份的好几天时间里，赛车世界集体屏息盯着报纸。最具美国风格的赛车系列冠军赛车队印第赛车世界系列赛的首轮比赛，不是在南加利福尼亚的凤凰城举行，也不是在印第赛车得名的白雪覆盖的美国中西部的任何地方。
    相反，经常参加这一比赛的运动队涌到澳大利亚瑟弗斯佩勒代斯去争夺这个越来越热门的街头赛车桂冠。这是印第赛车新时代中的黎明：冠军赛车队系列赛已走向世界。
    自冠军车队系列赛１９７９年创办以来，这是它首次在北美大陆以外的地区举行。
    它向各国观众说明了一个事实，即印第赛车系列赛在过去几年已经发生魔术般的变化。在赛车界２０多年颇有名气的阿尔·昂塞尔和马里奥·安德烈已经被他们自己的孩子所取代。
    （九）