世界高科技系列报道之十九：二十世纪最后几项超大型技术（中） [复制链接]

超高速交通
    第一次石油冲击以来，超高速运输工具的开发一直没有引人注目之处，但随着９０年代的到来，则在海陆空等方面一齐动起来，比如磁悬浮列车和下一代超音速运输机的开发。与以往不同，这些开发，是以适合于地球和人类的超高速为首要课题的。山梨县实验线开工１９９０年１１月２８日，在山梨县都留市举行了山梨磁悬浮列车实验线的开工仪式。线路全长４２．８公里，建设和实验所需时间为８年。国铁方式线性列车的最大特点是，采用了超导式的磁悬浮线性发动机。在世界范围内，日本铁路东海公司是进行超导式磁悬浮列车的唯一厂家。由于磁铁能够在负２６９摄氏度的超低温情况下永久性工作，因而不需要引人外部的电力。在这种情况下，高速行驶成为可能，而且，由于可以获得强磁场，因此能够保持１０厘米的悬浮高度，并具有安全性高的特点。世界联合开发超高速运输机目前在超音速运输机中唯一投入运行的机种是芙法共同研制开发的协和式超音速客机。
    作为通产省的国家项目，日本从１９８９年度起开始研制超音速运输机。其前提是，在２１世纪初，市场需要可达５００至１００００架３００个座席的超高速运输机和协和式超音速客机。
    超音速运输机的速度与音速的比为２至３马赫。超高音速运输机的速度与音速的比为４至５马赫。预定投入使用的时间是：超音速运输机（下一代）将在２００５年，超高音速运输机（下下一代）将在２０２０年至２０３０年前后。类似飞机的超高速船高速船分为高速快艇和气垫船两大类。川崎重工业公司可建造高速快艇，三井造船公司则能制造气垫船。从１９８９年度起，由运输省承担进行的国家项目——下一代超高速船的开发已开始，研制时间为５年。
    在此期间，将研制出具有速度为５０海里、载重量为１０００吨、续航行距离约５００海里以上的性能，并能够在汹涌的海上航行的远洋型货船。在这个研究开发项目中，将对高速快艇式和气垫船式这两类高速船进行研究，谋求开发出二者的复合型。