西伯利亚纪行（一） [复制链接]

    今年６月是西伯利亚大铁道动工百年纪念，苏联交通部组织２０多名本国和外国记者乘专列从莫斯科到海参崴沿途采访。九千公里风物变迁，九日九夜见识大长。一、车发喀山站
    莫斯科开往九个方向的列车分别从９个车站出发。听说专列从喀山车站出发，我们有点发怵。
    苏联前年和去年犯罪率分别上升３４％和１３％，今年一季度又上升１６．６％。喀山车站是从喀山来的流窜犯下车后初显身手和回乡前“告别演出”的必经之地，旅客钱包被窃，行李被盗屡见不鲜，打架动刀子也时有所闻。不过比起莫斯科另一车站——里加车站来，又逊一筹。里加车站旁的里加市场是苏联黑社会的“金三角”，坑蒙拐骗，杀人越货的案例常见诸报端；一支手枪３０００卢布，自动枪２．５万卢布，机枪５万卢布，武器交易屡禁不止。
    即使不遇到歹徒，车站上的搬运工敲竹杠也够你受的。过去明码标价是小件０．３卢布，大件０．６卢布，实际上每件都收１—２卢布，近来，一车行李一开口就要１００—２００卢布。你想找别人？没门，这儿的搬运工全是鞑靼来的好汉，早已结帮。
    里加市场近来在整顿，由五花八门的板棚凑成的，戏称为“大上海”的自由市场已被推成平地；喀山车站近来凭车票进候车室，民警、纠察不断巡逻，秩序好转。苏联凡较大的车站都有官方代表团候车室，里面彩电、地毯、沙发俱全，有的还设小吃部和盥洗室。专列就停在候车室前。二、西伯利亚大铁路俄国作家契诃夫１８９０年乘驿车从莫斯科到库页岛，用了３个月，他在游记里叹道：“这是世界上最糟糕、最不象样的一条路！”
    为开发西伯利亚和远东资源，俄国于上世纪３０年代即考虑建西伯利亚大铁路。
    １８９１年６月１日，海参崴举行西伯利亚大铁道奠基礼，铁路从海参崴和车里亚宾斯克两头相向而筑，全长７０００公里，１９１６年完工。设计造价为８亿金卢布，最终费用超过１０亿。
    刚通车时，列车时速４０公里，今天西伯利亚铁路上最高时速已达１５０公里；当初列车仅重４００吨，今天的特重列车已逾万吨。
    西伯利亚大铁路已超负荷运行，每昼夜过列车１５０对。苏联于１９７４—１９８４年在这条铁路以北几百公里处又修了一条贝加尔—阿穆尔铁路，全长４３００公里。不过当时出于战略考虑，选址偏北，迄今基本上没什么客运任务，货运也吃不饱。
    苏联铁路总长近１５万公里，占世界铁路总长的１５％，但承担的货运量却占世界４８％。近年来，苏联纪律和秩序有所松弛，铁路上事故频仍。
    民族冲突地区动辄切断铁路，铁路运营效率下降。铁路员工工资在苏联主要职别的工资中列第２９位，对年轻人吸引力不大。
    专列经苏联欧洲地区时夜里盖两条毛毯还冷得睡不着，一进入亚洲地区就热了。我们停留的第一个城市新西伯利亚城，气温已达３１摄氏度。（一）