磁悬浮列车 [复制链接]

    世界第一条磁悬浮列车铁路在英国伯明翰投入商业营运。这条铁路联结伯明翰飞机场与全国展览中心，全长约半公里。
    磁悬浮列车没有车轮，以磁力的作用“漂浮”在铁轨上滑行，运行平稳，无任何噪音，乘客感到异常安静舒适。铁轨铺设在距地面五厘米的钢筋混凝土架空引道上，悬浮力由电磁铁的吸力产生。每个车厢的底座有四组电磁铁伸出来，处于悬空铁轨的下方。电磁铁通电时形成磁场，与铁轨之间产生吸引力，从而把整个车厢抬起。计算机控制电磁铁电流的大小来调整吸引力，使磁铁与铁轨之间始终保持十五毫米的空气隙。
    列车由直线感应电动机驱动。直线感应电动机与普通旋转式感应电动机（俗称电滚子）原理相同，其定子是一个绕在铁心上的线圈，安装在车厢下部，铺设在两条铁轨之间的一条铝质反应轨相当于转子，车厢处于悬浮状态时，“转子”与定子之间有二十毫米的间隙。定子线圈通上交流电，下面的反应轨即感应出电流，产生磁场而推动车辆前进。
    列车为全自动控制，无人驾驶。车速限制为每小时四十八公里。繁忙时刻每两分钟发一趟车，客流较少时乘客可以象使用电梯一样揿动一个电门，车辆即应召而来迎接客人。车上装有各种传感器监视车速、悬浮高度、磁铁温度等重要数据，随时馈入中央控制计算机，由计算机指挥列车的运行。
    磁悬浮列车的研制始于六十年代。苏联、加拿大、美国、罗马尼亚、英国、德国和日本都有人从事这项研究。但由于费用过于浩大，多数人相继放弃。只有英国、德国和日本坚持了下来。德国政府和超快捷财团各公司为研制磁悬浮技术已投资四亿美元。日本国营铁道公司也在这方面花了一亿二千万美元。德国和日本都建成了若干试验性铁路和样车。日本研制的列车采用液氦冷却磁铁的超导技术能产生强大的磁场，把车身顶托起十厘米。效率较高，保有时速五百十六公里的最高记录，可望能达到时速八百公里。德国采用技术上已经过关的普通电磁铁，与英国的设计属同一类型，他们预定要达到时速四百公里。预计再经过两年运行试验即可定型。但德国和日本都面临找不到买主的问题。因为两国国内都有完善的铁路系统，乘客经常不满员，它们对于花费巨额投资建设高效能的新式铁路兴趣不大。德国公司正在积极向海外宣传推销这项新技术。
    伯明翰的磁悬浮列车由英国铁路公司德比研究所研制，人民车辆公司制造。英国铁路公司对磁悬浮列车的经济效益进行了深入的调查研究，认为如这种列车的时速在二百九十公里以下，作为高速的远途运输工具使用，是不具备技术和经济上的优势的。但这种列车最宜于作为市区短途交通工具使用。与普通铁路相比，磁悬浮列车的转弯半径较小（八米），可以爬较陡的坡（最陡可达十度）。因此磁悬浮列车铁路可以铺设在人口稠密的城市和丘陵起伏的地区。它具有现实的经济效益。由于无转动部件，无铁轨磨损，维修费用较省。而且冬季无需给铁轨加热以融化积雪。它的能耗与同类有轮车辆差不多，而全盘的营运费用低百分之十。这种列车安全可靠，由于磁铁卡在铁轨下方，列车不会出轨。制动性能好，遇到断电的紧急情况，它可在铁轨上滑行，缓缓停止。
    英国铁路公司德比试验室为适应磁悬浮列车作为市内运输工具的需要，研制出一种便于使用的新颖道岔，列车可以正常行驶速度通过。有了这种道岔，就可在市内铺设四通八达的铁路网。英国铁路公司认为这是一种有前途的市内交通工具。
    （黄荫兴）