《世界时代》文章：《巴西大规模地出售汽车》 [复制链接]

    【本刊讯】在伦敦出版的《世界时代》周刊十一月二日登载一篇关于巴西的文章，题为《巴西大规模地出售汽车》，副题为《一度被认为不发达的巴西现在大规模生产欧洲和美国的汽车》，摘译如下：
    在巴西今年将第一次出售一百万辆汽车。在几年的萧条之后，汽车业在销售方面猛升几乎百分之二十。
    在巴西的五家汽车制造厂中的四家——大众汽车厂、通用汽车厂、福特汽车厂和菲亚特汽车厂——取得良好的成绩。克莱斯勒汽车厂的销售量下降了。
    但是，也许比国内市场上的销售更给人留下深刻印象的是出口。汽车、在其它国家装配的材料、零件将为巴西挣得十二亿美元，比去年增加百分之四十。
    现在向六十个国家出售的汽车业的出口将多少有助于弥补由于大豆歉收和咖啡、食糖价格下跌而造成的国际收支差额。
    关于巴西汽车业的销售有两个显著的事实：一是，大部分汽车出口到第三世界国家，特别是出口到非洲、其它拉美市场和远东市场；二是，大多数公司向它们在欧洲和美国的母公司供应零件。
    巴西制造的汽车是结实的。它们必须结实，因为，虽然柏油马路在过去几年大大增加了，仍然只铺筑了五万公里。一百多万公里仍是难走的泥路，在夏季尘土很厚，在漫长的雨季往往是一脚深的泥浆。
    这就是为什么结实的大众牌甲壳虫型小汽车在巴西仍然是畅销品。
    这意味着巴西制造的汽车适合于具有类似特点的国家。它们比现在在欧洲或美国制造的更现代化一些的汽车销路好。
    把在德国制造的帕萨特型汽车和在巴西制造的帕萨特型汽车拿出来供选择时，阿尔及利亚政府选择了巴西制造的汽车。在国外也畅销的梅塞德斯—本茨和萨布—斯卡尼亚的卡车已在崎岖不平的亚马孙或马托格罗索经受了考验，因此这些卡车在尼日利亚、菲律宾或撒哈拉的国家中证明也行。
    巴西的汽车工业今年仍将进口价值七亿美元的零件和机器。这是因为制造汽车的机器几乎全部必须进口。这里的汽车工业正在经历一个扩充阶段。
    汽车厂相信，在巴西，需求量将继续上升。现在仍然是十八个巴西人只有一辆汽车，在阿根廷和委内瑞拉，十一人有一辆汽车，比欧洲和美国就落后得多了。
    随着人民的收入继续提高，需求量应该增加。只有一个障碍：缺少燃料。