美联社评述世界一些国家和地区使用集装箱运输 [复制链接]

    【美联社纽约五月六日电】（记者：戴维·史密斯）这种箱子二十英尺长、八英尺宽、八英尺高，它叫做货箱（又译集装箱），正在引起全世界运输和航运业的革命。
    它是用钢铁、铝、或者塑料和木料混合做的，它在船上跟它在货车拖车或铁路平板货车上一样稳当。
    货箱革命意味着，正在设计新型的港口，正在建造新型的船只——其中有些船只根本不需要任何港口，并且正在为世界贸易开辟新的路线。
    现在把货物装在货箱里通过西伯利亚或越过加拿大陆运，而不是沿着传统的海路运输，常常比较经济和快。
    据纽约州怀特普莱恩斯国际货箱运输公司执行副主席詹姆斯·Ａ·史密斯说：“货物装卸实行现代化革命是在二十五年前开始的，但是这场革命仍然在进行中。紧跟欧洲、亚洲和美洲，俄国现在也正在积极行动起来。”
    史密斯说：“而中国人将不会落在后面很远。”
    货箱得到了货箱船最好的利用，货箱能够把大箱子整齐、紧密地集装在一起进行运输，从伊利诺斯州的皮奥里亚的一个工厂仓库起运，经铁路运到纽约城，在那里装上一艘货箱船，在马赛卸货，然后用卡车运往巴黎。
    在用火车、船只和卡车所有这一切变化多端的运输过程中，货箱可以保持密封，它所装的货物从装上的时候起直至抵达最终目的地为止无需装卸。
    在各转运点上节省的劳力费用积少成多。例如，如果货物由装罐头食品的条板箱组成的话，传统的运输办法将要求在皮奥里亚把条板箱一个个装上火车，在纽约一个个把它们卸下来，然后把它们全部装上船，在马赛卸下来，再装上卡车，最后，在最终目的地巴黎卸下卡车。但是把所有的条板箱全部集装和密封在一个大货箱里，这次运输可免去在皮奥里亚和巴黎之间六次重复的消耗劳力的装卸活动。
    过去常常需要花两周时间卸完一艘老式货船上的货，而现今却只需要花两天时间或者更少的时间卸完一艘货箱船的货，既节省人力和时间，也减少船只在港口停泊的时间而使船只的生产力提高数倍。货箱能够集装除石油或矿石以外的任何东西。
    史密斯说，他的公司——它宣称是世界上最大的货箱租借公司——用它的大箱子装运乒乓球、生牛皮（密封在一个巨大的塑料袋里）和冻食品（放在冷藏货箱里）。
    这家公司拥有六万个货箱，其规格有从国际上所接受的二十英尺的标准箱和四十英尺的大箱子，它经营世界各地二百个仓库的运输，当它的箱子运往世界各地的时候，一台计算机不断地报告这些箱子的踪迹。
    货箱化的兴起和货物装卸所需劳力的节省，减少了港口的工作，提高了码头工人的生产力。
    美国码头工人联合会一位发言人说，在一年之内，大的湖泊港口的工作时数已经下降了百分之二十，而装卸的总吨数则增加了百分之三十之多。
    调查报告指出，经美国和西欧十一个大港口运输的全部货物有三分之一已在一九七二年实现了货箱化。在德国，汉堡在一九七一年装卸了大约九万个货箱，在一九七二年装卸的货箱数目增加了两倍。
    加拿大运输委员会说，通过加拿大港口的货箱运输量的增长程度，从给人深刻印象直到惊人的地步。在一九七一和一九七二年，通过哈利法克斯和魁北克的货箱运输量为一年增加百分之一百。加拿大的大西洋和太平洋沿岸港口正在扩大货箱装卸设施。在温哥华，加拿大政府已经支持修建一个价值二千一百万元面积为七十七英亩的落货箱站。
    货物用货箱装着也从日本经苏联运往欧洲。货物经过横贯西伯利亚的铁路，运行大约一万三千公里。由海路通过苏伊士运河，路程约为一万二千英里，绕道好望角是一万七千英里。
    据意大利最大的百货公司和超级市场系统统一价格复兴商会说，从日本经过西伯利亚陆上桥梁运输的货箱只要一个月多一点的时间运抵该商会，而从海路走需要花近两个月的时间。据一个估计，一九七三年，大约有二万个货箱将通过西伯利亚，比一九七二年增加一倍多。苏联目前的五年计划打算扩大列宁格勒、纳霍德卡、摩尔曼斯克和其他苏联港口的货箱设施。
    货箱甚至已经弄上了天，尽管在制造一个轻得足以飞载、牢固得足以在路上拖运的箱子还有困难。德国航空公司汉莎航空公司提出了跨越大西洋运输的计划表，使用由聚酯做的十英尺长的货箱。这些货箱将用大型的波音七四七喷气式飞机空运。
    随着货箱革命继续创造世界贸易的新格局，联合国经社理事会要求进行研究，并在今后两年内起草一个条约来管理国际货箱运输。一些亚、非、拉发展中国家担心货箱化对它们的经济的影响。与此同时，其他一些发展中国家已经果断地加入了发展货箱的行列。例如，依靠对外贸易为生的香港，已经一心一意地投入了货箱化。一个货箱站的第一部分工程已于一九七二年九月竣工
    ——到一九七三年年底将拥有装卸三十万个货箱，或四百万吨货物的容量。巴拿马正计划在它的大西洋和太平洋沿岸修建两个大型的货箱港口。