苏《红星报》介绍各种腾空船 [复制链接]

    【本刊讯】苏《红星报》一九七○年八月二十一日以《升力式腾空船抑或水上舰船》为题报道：
    科学家和工程师们力争用一般方法来提高水面舰船的速度能有什么用处呢？几乎是不超过四十节（时速约七十四公里）。即使在这样的航行速度下，水的阻力就已经以四次方或甚至五次方的比例增加了。因此，造船家得出一个结论：须要有能实现海上新航行原理的技术设备。这种技术正在建造，这就是“水上舰船”。
    水上舰船的一个主要原则特点，就是部分或全部摆脱水的阻力，因此而得以超越对普通船只来说是最高速度的速度界限。
    首先成功地克服了“速度障”的是水翼船。然而，水翼船虽具有速度快的优点，但有许多缺点，尤其是限制了它的军事应用。这种船的严重不足之处，例如，由于排水量不大而致使载货量相对的小。此外，水翼船的航行速度不那么高，现在使用的水翼船的速度不超过四十——六十节（时速约七十四——一百一十一公里），排水量为一百——三百吨。再则，水翼船虽是局部浸水，但总归是同水有紧密关系。这就使它依赖于海浪，而不能上岸和在冰上航行，致使其军事用途的范围受到限制。全浮式腾空船免除了部分上述缺点。这种船依赖海浪的程度较小，能上岸和在冰上航行。据外国报刊报道，排水量为五千吨，速度达九十节（时速约一百六十七公里）的“侧壁式腾空船”的设计在技术上是完全可以实现的。
    五角大楼对建造新型舰船特别热衷。美国海军现已在掠夺越南的战争中使用两栖快速全浮式腾空船。此种船的几个技术数据是：长约十二米，宽约七米，重十吨，航速六十节（时速约一百一十一公里）。全浮式腾空船能在水、陆、稻田和沼泽地上航行，能越过二米高的障碍物和三米半宽的沟。
    但是，这种全浮式腾空船也有它所固有的一些缺点，据外国专家的看法，这些缺点大大降低了它们的战斗性能。这就是有效负载和速度不足，须要大大提高马力来增加腾空高度，航行的稳定性小，喷溅大。
    随着对改进全浮式腾空船的途径的探索，一种崭新的船诞生了：航速很高、在陆地和其他支承面上的通过能力好、载货量大。这就是升力式腾空船，它能以二百多节（时速约三百七十公里）的速度在水上航行。
    在外国报刊上这种升力式腾空船还分有冲翼式、气翼式腾空船等等。但是，实质只有一点，这就是在全部飞行中利用机翼（升力面）的影响。船的结构是以利用“机翼影响效应”为基础的，当船航行时，其升力面效应构成所谓动力气垫。有些全浮式腾空船其气垫是由风扇把空气冲到船体下面形成的，而升力式腾空船与此不同，气垫系由船体小展舷比的机翼部分在快速航行时形成的。这时，冲击气流被压到船体下面，压力进行重新分布，于是在离水面稍高处产生升力使船腾空。
    美国高速船“哥伦比亚号”的设计，可以作为升力式腾空船的一个范例。它的利用六个发动机（一万三千六百总马力）能使排水量达到一百吨左右的原型，可将速度提高到一百多节（时速约一百八十五公里）。
    升力式腾空船的船体是放在两艘小艇上，小艇的底部安有喷气管以产生必要的空气动压力。超动时船升高，于是便象普通全浮式腾空船一样在升力面上方滑行。它的前进运动是依靠两个空气螺旋桨和借助于喷管向船尾喷气而实现的。随着速度的提高，迎流的动压头也增大，于是船就逐渐腾起一——三米高并转靠动力气垫航行。
    国外认为，这种升力式腾空船的航行速度高，它可在战斗区作快速机动，执行任务所需时间也比普通船要少许多。此外，这种新型船具有两栖能力，能在水、冰和陆上航行。能克服沙滩、浅滩、沼泽地段、冰雪地、比较平坦和倾斜的沿岸地段，以及不太高的障碍物。专家们断定，高度的适航能力使这种腾空船可以在大浪情况下航行。
    国外发展腾空船的初步阶段和军事专家们对于这种船的用途的看法表明，升力式腾空船可在海军中广泛使用，首先是适于用在登陆战役中。因为登陆作战的成功与否在很大程度上取决于沿岸地段是否适宜登陆、有无通往海岸的路和地雷障碍、海浪如何、涨潮落潮流怎样和其他军事地理因素。
    此外，对于登陆活动的成功有很大影响的还有海上运输军队的续航时间、迅速攻克沿岸防御地段的能力，以及登陆船的吨位和载重量。有人认为，水中的航行障碍和水雷障碍，对于腾空船来说，不是个危险。
    外国专家认为，腾空船的吨位将符合装载大尺寸军用技术设备的要求，而载重量并不小于排水型舰船。这种船还可象导弹舰一样用于反潜和扫雷，以及作为海陆军现役舰的供应船使用。
    自然，也还有不少须要研究的问题。但是，这并不能有损于这种新型技术兵器的长处。许多国家的造船家都认为，建造和设计使用新航行原理的舰船，是海军发展的一个极重要阶段——一个就其影响来说可与利用原子能的轮船和潜水艇的出现相比拟的阶段。