国外正在研究改进电瓶车 [复制链接]

    【本刊讯】美《科学展望》三月号登载一篇文章，题为《能不能使以前受人喜爱的东西获得新生？》，摘要如下：
    在不用马拉的车子取代了马和马车以后，电曾有一度是深受欢迎的推进手段。
    电气车的全盛时代是在上世纪末本世纪初。它容易驾驶、声音轻而且对人根本没有损害。但是它也有缺点。它的速度慢，行程非常有限。大部分电气车只能走五十英里左右就必须再次充电。
    所以，自从威力比较大的内燃机提出挑战后，电气车就开始消亡。
    然而，时代变了。有几家大公司目前正在研究一些新办法，以使这一人们旧时的喜爱物获得新生。最近的发展表明，电重新回到公路上使车轮转动的日子不会太久了。
    去年十月，福特公司展示了一种革新的可以克服电气车推进方面传统缺点的电池组，这再次引起人们对电气车的兴趣。
    福特公司声称，如果加以进一步研制，这种电池组储蓄的能量将比目前使用的铅酸电池组多十四倍。
    这种电池组是由钠和硫——这两种元素都是价廉而丰富的——的结合产生电力的。
    这种电池组在完全齐全以后也许将有三百磅重。但是整个车子的重量将由于车子其它部分的节省而减轻。电气车不需要传送系统、油箱和唧筒，也不用排气管。
    在这种电池组可以用于公路上之前，还有若干问题有待解决。一个问题是如何使它有足够的绝缘性把温度维持在几百度，从而使钠和硫保持液态。
    另一个问题是潜在的安全因素。如果钠同水发生接触——在交通事故中是可能出现的——两者结合就会产生非常易燃的氢气。
    在研究解决这些问题的同时，以及在福特公司正在美国装配功率足以驱动汽车的电池组的同时，英国的福特公司目前正在建造两辆“城市用电气草”原型，供对必要的发动机和控制系统进行研究使用。它们最初将由铅酸电池组提供动力，但是有一辆目前正在运往美国以便用新式的电池组作进一步研究。
    这种改进的作为动力源的电池组在将来可能遇到的一个竞争者是燃料电池。
    通用汽车公司最近展示，一种由氢—氧燃料电池作为动力的卡车。
    这种卡车有三十二个燃料电池单位，每个发出五瓩的动力。卡车用这样的动力可以达到七十英里的时速，行程达一百五十英里。
    但是它的内部却排满了各种箱筒和管道，使它比同样大小的汽油驱动的卡车要重一倍。驾驶这辆试验模型的司机都戴着墨镜保护他们的眼睛。
    燃料电池可以通过自发的化学反应产生连续的电流。目前，它们是昂贵的，而且，能够用于汽车上的那种类型经常需要更换。
    主要的问题是怎样降低它们的成本、缩小体积和延长使用期。除非出现意外的突破，否则这项计划看来要十年——十五年才能实现。    原图片说明：钠─硫电池组──一、封盖，二、液体钠储存器，三、电投托，四、交硫多孔电极，五、导钠离子陶瓷管，六、液体钠，七、陶瓷电极，八、导硫电极，九、液体反应物，固体电极──电流为钠原子带走，钠原子把电子给外部电路，渡过固体陶瓷电极同硫起反应。